大量集装箱船运力涌向跨太平洋航线，非洲航线遭冷遇

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根据 Alphaliner 的数据，在过去的一年里，利润丰厚的远东-北美航线吸引了大量的集装箱运力。而非洲航线‘损失’了好几艘大型船舶。

随着经济的好转，远东-北美航线经历了自 2020 年夏季以来集运市场上运价的最大涨幅。

数据显示，从亚洲到北美和欧洲的全球船队利用率从 34.6% 增加到 41.4%。

从所有东西向航线来看，船队利用率已从 2020 年 7 月的 38.5% 增加到今年 7 月的 45.9%。

Alphaliner 指出，整个市场在一年内发生了根本性的变化。2020 年夏天，全球有 11% 的船舶被放在非活跃状态的利基市场。现在，这个数字下降到了2.5%。2.5%中大多是因为船舶需要接受检查或去造船厂导致。

亚洲-北美新增的运力最多，这和近年来贸易模式的变化相一致。美国的需求推动了集装箱市场的复苏。但也导致美国西海岸港口发生严重拥堵。

增加的运力大多因为港口拥堵

如今，全球 19.9% 的船舶在亚洲和美国之间航行。从2020年到2021年仅用了一年的时间就实现了30% 以上的增长率。

Alphaliner在报告中写道：“这种令人印象深刻的运力增长与实际货运量的增长不是一致的。由于船舶被困在美国和亚洲拥挤的港口，所以班轮公司只好增加航线上的运力。一些班轮公司报告说，同样的货运需求，现在他们需要至少增加 20% 到 25% 的运力。”

从货运量来看，亚-欧航线仍然是所有航线中的首位。这条航线的船队利用率为 21.5%，自去年 7 月以来增长了 20%。

与其他地区相比，非洲的运力自去年以来有所下降，下降了 6.5%。MSC 已将其 13,000 teu船舶中的几艘从这里转移到了跨太平洋航线。

2021年货运量显著下降

一项对班轮公司的装货量的调查显示，2021 年第一季度的货运量显著下降，扭转了前两个季度的增长势头，货运量基本恢复到了疫情前的水平。

平均而言，这些班轮公司们在 2021 年第一季度的装货量环比下降了 6%。一些亚洲的航运公司的降幅在 10% 左右。接受调查的班轮公司的装货量现在与 2019 年第四季度相似。不过从集运业正在享受的高昂运价和最近引起广大关注的反垄断风波来看，这一趋势可能令人意外。

但证据表明疫情造成的一系列物流问题缺失降低了整体供应链效率，班轮公司不得不需要更多的船舶来运输相同数量的货物，比如港口拥堵、船员换班延迟、集装箱短缺、苏伊士运河堵塞时间对可用运力的影响，以及船舶事故的明显增加对可用吨位的影响。

但不管怎么说，因为货运收入正在螺旋式上升，所以班轮公司在第二季度仍将创造新的财务记录。