马士基那几百亿美元的专用款项准备做什么呢？

据悉，这笔资金将不会用于扩张船队，同时约300亿美元的专款确定的很缓慢也很坚定，所以投资专家估计，这家公司应该是准备投资或收购新公司。

在马士基公布其中期财报之前，国际投资银行Jefferies对该公司的盈利做了分析。该银行预测这家丹麦航运集团预测的年度业绩约为 200 亿美元。然后没过几个小时，马士基就报告说它年度业绩预计为195 亿美元。

马士基这样的结果与最近三年的年度经营业绩相符合。虽然对2021年的预期上调高得离谱，但那也在意料之中，因为航运业收入的提速以及各家承运人对年报的上调自年初以来断断续续地飙升。

仅就马士基而言，与去年相比平均运费上涨了 59%。去年由于人们普遍认为疫情将使运输需求瘫痪，所以承运人减少了四分之一的运力。但从去年夏天开始，集运市场情况发生了完全的逆转，班轮公司和客户都在争先恐后地订舱、找船。由于货运量尤其是从中国到美国的货运量激增，导致集运市场呈现出了供不应求的局面。

马士基的专用款项数额与需求同步增长。大约一年前，马士基的专用款项估计为 90 亿美元。今年 2 月，Jefferies 确定其已攀升至 200 亿美元。至于今天，它已经膨胀到了300 亿美元。马士基对第三季度结果的预测更好，所以它还会继续膨胀。

没有扩张船队的计划

那么问题是马士基将把这数百亿美元用来干什么。该公司的首席执行官 Søren Skou 的口头禅是：船队不需要比现在更大，公司将在“陆上领域”发展。他经常说：“我们想要运营一个 400 万teu的网络。船舶会变老变旧，所以我们需要更换她们，但我们现在不想发展营运网络，也不想购买很多新的大型船舶。我们有我们需要的大型船舶。”

等到马士基公布其季度业绩时，Skou 肯定会被问到，除了通过将使股东受益的回购股票和高额股息外，数百亿美元还将用于什么目的。尽管股东们对这个特殊的一年感到高兴，但他们同样有兴趣了解马士基将如何确保其作为“集成商”的新地位，毕竟其竞争对手 MSC 不久将成为全球最大的集运公司（从吨位上排名），而马士基选择扩张其物流领域的基础设施。

把钱花在哪里也是当集装箱市场恢复正常时股东能够获得可观回报的决定性因素。集装箱市场恢复正常今年不太可能发生，可能是 2022 年，最迟在 2023 年，届时马士基的竞争对手们订购的大量新造船将下水，大大的增加市场供给。去年 9 月，新造船订单量占全球船队的 8%，现在上涨到了 20%。

马士基的物流业务将缓慢增长

Sydbank Mikkel 的高级分析师Emil Jensen说：“我认为马士基已经展示了出色的战略执行力，而且他们正走在正确的轨道上。但是，要让马士基的陆基业务在总业务中占据更大的比例，还有很多工作要做。这不是马士基在未来几年能够实现的目标，它需要更长的时间。”

Jensen这么说的一个关键原因是海运收入的飙升。使陆上业务实现2023年营业收入的50%左右的目标相当困难。由于想要进入物流领域的玩家越来越多，所以收购物流公司的价格正在大幅上涨，马士基进行大规模的收购非常困难。马士基似乎打算从内部开始发展物流业务并进行较小的收购。

但这些都还是猜测，马士基计划如何使用其数百亿美元资金的问题仍是一个谜。

不过根据马士基发布的最新财报中，马士基宣布收购 Visible SCM 和 B2C Europe，该公司表示，通过这次并购，我们将可以补充我们现有的供应链产品并满足我们客户对电子商务物流的需求。”