干散货市场：好望角型船运价下跌

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海岬型

由于5条航线期租租金平均水平从25,085美元/天跌至17,285美元/天，上周海岬型船市场遭受重创。虽然两洋市场都没有幸免于难，但大西洋市场仍然比太平洋市场活跃的多。有一些关于大西洋市场的新货物的讨论。但是，这些货物是否能够稳住运价或是否能够为进一步的运价走势提供可见性尚待观察。巴西至远东C3航线运价下跌2.50美元，上周收于15.795美元/吨，而西澳大利亚至中国C5航线运价则下跌2.123美元，上周收于6.009美元/吨。尽管并不令人震惊，但燃油费用在上周一直在缓慢上升，并进一步增加了航次成本。随着太平洋市场C10航线期租租金迅速走向低于10,000美元/天的水平，现在市场是否达到了最差的情况，让我们在本周拭目以待。

巴拿马型

大西洋市场的价格在上周始终处于下行的重压下，各个区域的价格都经历了大幅盘整。美湾的出货量尚算充足。但是由于其他市场走弱，大西洋板块运力过剩，交易天平不断往租家一方倾斜，这使得他们或多或少增加了议价的能力。同时有船东在短途运输中减小租金，意在将损失降到最低：一艘82000载重吨的Kamsar型散货船，往返航次租船，运载铝土矿，日租金降为8000美元/天。尽管有北太平洋市场的支持，上周亚洲市场的运价依然持续下跌。澳大利亚市场和印尼市场毫无动静、南美市场缺少货盘，这使得出现了多余的吨位供给，船东的选择减少，成交价下降：在上周末，一艘81000载重吨的船，航次租船，活动范围为北太平洋地区，运载货物为粮食，日租金为10750美元/天。

超灵便型

船东和承租人出现了僵持的局面。上周超灵便型船市场出现了不同的信号，一部分航线价格下跌，一部分航线价格平稳。亚洲市场冷清，尽管价位仍保持在原有水平。市场整体呈现周期性波动的特点。一艘53000dwt的船舶，四到六个月的租期，日租金约为11000美元/天，处于中等价位。从南美东海岸出发的船舶日租金都较低。临近上周末尾，价格开始下跌。在美湾，船舶经纪人说，现在船舶吨位依然缺乏。

但是，询价水平却在降低：一艘61000dwt的船，从美湾到亚洲在上周初的日租金大约为20000美元/天。从南亚出发，一艘61000dwt的船，去往澳大利亚，往返航次租船，日租金高达9000美元/天。从印尼到印度，超大型船的租金水平相似，市场较前几日活跃。55000载重吨的船，从印度东海岸出发去中国，日租金为13000美元/天。

灵便型

由于大西洋市场的活跃，BHSI达到了今年的最高位。超过了今年1月初的高水平，当时的一艘38000载重吨的船被确定为今年的价格基准。从南美东海岸出发的租金水平和美湾沿岸的租金水平都比较平稳，但是有很多征兆预示着太平洋市场的租金将要下降。在周期开始时，一艘34000载重吨的船，从广洲的干船坞出发，在八月初的租金大约是7200美元/天。28000载重吨的船，从南美东海岸出发，租金大约为9000美元/天，活动区域是除了西非海域以外的环大西洋海域。在上周初，一艘38000载重吨的船从墨西哥东岸出发，经美湾到达加勒比地区的日租金为12500美元/天。29000载重吨的船，从卡纳卡莱出发，经过黑海到达突尼斯的日租金为8500美元/天。一艘35000载重吨的船，从雅加达出发，经过印尼东海岸到达越南的日租金为6000美元/天。

资料来源:波罗的海简报

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