分析师Frode Morkedal从这家丹麦巨头公布的最新业绩预期中推测,公司最后三个月的盈利速度有所下降。
集装箱船运营商继续提高2021年的利润预期,但一位分析师对此预测,这个蓬勃发展的行业在今年年底前将“明显放缓”。
AP Moller-Maersk和Hapag-Lloyd最近都上调了其业绩预期。
马士基预计今年的息税折旧摊销前利润(Ebitda)将高达195亿美元,高于此前150亿美元的最高预期。
该公司补充称,预计第三季度收益将超过第二季度51亿美元的预期。
Clarksons Platou Securities董事总经理Frode Morkedal,他的投资银行隶属于船舶经纪巨头克拉克森(Clarksons)。他预计,从7月到9月,这一数字将达到70亿美元。
他认为,这意味着第四季度的利润可能在20亿至35亿美元之间。
“因此,即使该公司表示‘预计这种特殊的市场形势仍将至少持续到2021年底’,实际的指导意见也意味着第四季度将出现明显放缓,”Morkedal表示。
其姊妹公司克拉克森研究(Clarksons Research)表示,强劲市场状况背后的主要驱动力不是贸易增长,而是低效。
港口拥堵和其他物流中断继续影响船舶运力供应。
拥堵会自己解决吗?
Morkedal认为,虽然中国盐田港的运营在当地新冠肺炎疫情导致严重中断后,已于6月底恢复正常,但积压问题和连锁反应可能需要数周时间才能解决,而其他许多港口仍在继续延误。
他表示:“因此,集装箱市场的近期前景似乎是积极的,需求趋势呈上升态势,而且港口拥堵可能还将持续一段时间。”
但该投行预计,混乱局面可能会在最后一季缓解,而消费者可能会将支出转向服务业,而非商品,从而对该行业造成拖累。
摆脱债务
Clarksons Platou表示,2022年船队的适度增长约3%,可能会为船东提供支持,尽管2023年强劲的交付将不得不以较慢的速度来实现,以避免对运价造成实质性压力。
这位分析师认为,马士基可能在9月底前摆脱净债务,并在12月底前实现20亿美元的正净现金状态。
该集团第二季度的集装箱货运量增长了15%,高于投资银行11%的预期。
本季度平均运费同比上涨59%,达到每40英尺当量单位3,045美元,也高于Clarksons Platou预计的2,900美元。
Morkedal说:“船舶运力似乎已经增加到420万teu,我们估计运量指导可以反映出大约75%的往返利用率。”
“马士基的业务正在全速推进。尽管我们认为集装箱船市场可能在2021年的大部分时间(如果不是更长的话)保持高位,但我们认为马士基的评估是公平客观的。”
马士基将于8月6日公布其第二季度中期业绩。
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