34艘大型汽车运输船订单产生，二手船舶交易也升温

新造船订单连连下

近日，日本航运公司商船三井MOL正式宣布与日本新来岛造船厂(Shin Kurushima Dockyard)和日本造船(Nihon Shipyard）签订合约订造4艘LNG动力的7000ceu的汽车运输船。预期交付时间为2024年。

值得一提的是，MOL方面表示希望在2030年旗下船队中将有90艘船舶使用LNG燃料。

根据VesselsValue为信德海事网提供的数据显示，今年截至目前全球范围内的汽车运输船新船订单数量已经达到了34艘，总估值约为25.1亿美元。

其中包括今年2月，日本邮船株式会社NYK在招商局金陵船舶（南京）有限公司订造了4艘LNG动力汽车运输船。（详情见：→日本NYK在南京金陵船厂订造四艘7000车位LNG滚装船）

今年4月，中船集团旗下广船国际有限公司为挪威SFL航运公司建造的2艘7000车双燃料汽车运输船合同生效。

今年6月，信德海事网曾报道，日本邮船将投资超1000亿日元（约合9.12亿美元）订造12艘LNG动力汽车运输船。（详情见：→9.12亿美元，12 艘 LNG动力汽车运输船大单来了~）

6月24日，招商工业南京金陵船厂与新加坡船东Eastern Pacific Shipping公司（以下简称“EPS”）正式签署4+2艘7000车位双燃料汽车运输船建造合同。（详情见：→市场火爆，南京金陵船厂获4+2艘7000车位双燃料RORO船大单）

今年7月，中集来福士海洋工程有限公司与瑞典航运巨头Wallenius Lines公司也签订了2+2+2艘新一代6500车双燃料汽车运输船建造合同。

市场反弹、火热

2020年的时候，因为受疫情的影响，汽车运输船RORO市场曾一度跌至谷底，成为遭遇打击最严重的航运板块之一，而近段时间以来，汽车运输市场已经出现强劲反弹，部分船舶的租金也已经达到五年来的最高点。

在熬过艰难的2020年上半年后，随着欧美疫情逐步得到阶段性控制，滚装船市场从去年底开始出现好转。

2020年末，今年初，考虑到市场的逐步复苏，Wallenius Wilhelmsen决定重启此前其为了应对因为疫情所带来的市场低迷所闲置的9艘船舶。

当时，挪威投资银行Fearnley Securities就表示，将Wallenius Wilhelmsen这家于挪威奥斯陆上市的航运公司的评级调整为"买入"。当时Fearnley分析师Espen Landmark Fjermestad、Peder Nicolai Jarlsby和Ulrik Mannhart表示:“纯汽车卡车运输/ro-ro市场正在复苏。"

而根据克拉克森最新数据显示，由于此前因为疫情被压抑的需求的反弹、加上各国施加的经济刺激措施和重新开放经济的综合作用，汽车运量出现了明显上升。

克拉克森研究在近期的一份报告中表示，滚装航运业在遭遇‘峰值’冲击之后，货量出现了快速反弹;从去年5月到10月，汽车的海运货量几乎增长了两倍。

“虽然在2020年冬季出现了新一轮的疫情和封锁，但并没有对市场造成如2020年上半年的那种市场扰动。”

今年4月9日，信德海事网曾在《市场火爆！166辆新能源大客车，装上了这艘散货船》一文中介绍到，由于由于全球汽车运输船运力紧张，滚装船舱位火爆，航线没办法匹配，金龙客车只能在市场上找到散货船来将其生产的166辆大客车装载出口到墨西哥。

要知道，与滚装船载运汽车出口相比，散货船载运汽车出口情况较为复杂，由于两种船型功能、结构设计不一样，货物、船舶必须满足相关技术条件才能适载。可想而知，在市场火爆的情况下，这也是没有办法的办法。

总体而言，根据克拉克森的说法，汽车贸易量的反弹据说许多人最初的预期更为强劲，因此，汽车运输船市场迈向再平衡的步伐也大大超出了人们的预期。

克拉克森研究方面的数据显示，去年五月底的时候，有大约18%的滚装船运力被闲置，但随后在2020年底，这一数据下降到了5%，而到2021年第一季度末，这个数据已经恢复到了疫情前的水平。”

市场货量的再平衡，加上由于去年市场低谷期间，有大量的滚装船舶运力被送拆导致目前的市场运力总量相交于疫情前还下降了1.5%，这使得滚装船舶的租金还出现了强劲反弹。

克拉克森研究的数据显示，在2020年第二季度降至1万美元/天的创纪录低点后，一辆6500 ceu纯汽车和卡车运输船(PCTC)的期租费率在今年5月达到了2.15万美元/天——这已经是5年来的最高水平。

与此同时，一艘5000 ceu的货轮的租金飙升至了每天1.7万美元，克拉克森研究表示，这更是是“金融危机前以来的最高水平”。

VesslesValue数据也显示，今年的船东的租船收入环比增长。根据 12 个月的定期租船合同，6500CEU PCTC 的费率自 1 月以来上涨了 54%。中型船舶也遵循同样的趋势。5 月初，一个中型4000CEU船舶每天固定在 16,000到17,000 美元之间，比 4 月份的平均水平每天增加了2,000美元。

滚装生意的好转，港口也是受益者。有美国港口相关负责人表示，对汽车和工业设备消费支出的增加促使滚装货物进出口量的激增，正为美国东部和美湾地区沿岸的港口带来良性的红利。（详情见→消费提速，滚装船航运市场火爆，港口乐开了花）

二手市场交易升温

日本4月份的贸易数据证实，该国对美国的出口增长了45%，对欧洲的出口增长了39.6%——这是自1980年以来的最大增幅。

其中出口量前三的贸易商品中有两种是成品车和汽车零部件，这对于承揽汽车制造商业务的汽车运输船和滚装船来说是个好消息。

市场对二手汽车和卡车专用运输船（PCTC）的兴趣一直强烈，但由于船舶数量不多（可供吨位有限），交易量一直相对较低。

根据VesselsValue的数据显示，市场的火热也推动了二手船舶的交易。

滚装巨头卢森堡滚装运输公司（Cobelfret）和DFDS于4月达成了两艘船舶MELEQ（4076 车道米，德国FSG造船厂 2017年4月造）和GOTHIA SEAWAYS（2475车道米，德国FlenderWerft造船厂2000年10月造）的掉期加现金交易。

MELEQ于2020年1月被Cobelfret以5000万欧元购入，VV估值为4200万欧元，目前已经更名为ACACIA SEAWAYS，投入运营中。

GOTHIA SEAWAYS的VV估值为830万欧元，被新东家Cobelfret更名为MAXINE。

今年3月，UNDINE（1604车道米，大连船厂1991年12月造）以200万欧元的中低价位售出，VV 售前估值为217万欧元。

市场对二手汽车和卡车专用运输船（PCTC）的兴趣也一直强烈，但由于船舶数量不多（可供吨位有限），交易量一直相对较低。

船龄22岁的PERSEUS LIBERTY（6400CEU，日本今治造船1999年1月造），由韩国船东Doriko，提高了竞价还盘价格，最终以1380万美元的价格购入。 

GLOVIS COMPANION（6340CEU，日本三菱重工2010年2月造）即将由其挪威船东以3000万美元的低价出售给韩国买家，VV的估值为2953万美元。

部分数据级材料来源于：VesselsValue、信德海事网、中国船舶报