集装箱船租金高涨，给市场带来了哪些永久性变化？

集装箱船市场的泡沫破灭后还剩下什么？

信德海事网 马琳

集装箱船租赁市场正在发生变化。最近几天，关于每天 160,000 美元的“有史以来最高租金”引起了一阵七嘴八舌的讨论。如果我们更进一步思考可以发现，天价租金背后，有些变化正在悄悄发生。

消息人士称，集装箱租赁市场正在经历结构性地永久性地转变。市场新进入者支付的短期天价租金只不过为即将到来的长期租金的上调蒙了一层面纱。

就当前的集装箱市场总体形式看，大多数租家倾向于签订有好几年租期的合同。这显然正在改变过去 12 年的租船市场结构。

自金融危机以来，船东已经习惯了短而灵活的租期。那时一般以六个月到一年为主，再长一些的极少有人签。而这几个月，船东不再愿意选择三年以下的任何合同，尽管也有一些人被那些六位数的短期合同所吸引。总体而言，1 亿美元租金的出现，暗示着租船市场正在向更长的租期发展。

图片来源: Awilhelmsen

德国的赫伯罗特以每天 55,000 美元的价格租了 6,966-teu 的RDO Concord（建于 2009 年）五年，相应的，本周德国的 New ConTex指数创下了 2,189 点的历史新高。New ConTex涵盖从 1,100 teu 到 6,500 teu的最长两年的租约。而现在由于大多数人倾向于签长期合同，这个指数已经开始难以评估。

小型船舶的租船市场也向更长的租期发展。三年期2,000 teu 至 3,000 teu 的船每天的收入大约为 30,000 美元。1,100 teu 至 1,700 teu 的支线船略低。

长期影响

结构性转变对集装箱船租船市场产生更广泛的影响。明年交付的船现在甚至有的都已经签好了长期租船合同，一些班轮公司因此只好从二手市场获得运力吨位。

有人评论说，集装箱船租船市场向长期租船发展可能会衍生出一种新的租船实践，例如二船东的大量出现。这种模式虽然在油轮和干散货领域比较常见，但还从未在集装箱船租船市场上发挥过太大作用。

近几个月来大多数的长期租约都是那些大型班轮公司签的。船东则希望能有短期租船的新标准合同，支持当前惊人的租金价格。

交易对手风险

短期和长期租船市场之间的利差正在扩大。一艘 2,824-teu Nasia（建于 2005 年）被新加坡的 Vasi Shipping 以每天 90,000 美元的价格租用了 45 天。相比之下，德国赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 通过长期租船，仅用每天 33,000 美元就获得了其2,824-teu 的姊妹舰 AS Carelia（建于 2006 年）。有传言称，此类船舶的短期租金在每天 125,000 美元左右。

租船市场的新进入者似乎很少选择长期租船。部分原因可能是由于他们担心市场的突然下跌，如果恰好在新船开始陆续交付的 2022 年发生，那将是具有破坏性的。

旧船很受欢迎

对船东来说，严格的环境法可能会迫使旧船拆除，但目前看起来不会很快发生。根据 Alphaliner 的数据，到 2021 年上半年，出售船舶的平均船龄从 12 年增加到 了14 年。20世纪90 年代建造的船在前六个月在市场上很火，其中三艘船龄超过 25 年的船出售给了MSC、Regional Container Lines和 Tehama Shipping。