一文看懂万邦航运IMC Shipping以及其最新战略转型

Frederik Guttormsen

万邦航运的战略转型

Frederik Guttormsen是新加坡万邦航运有限公司IMC Shipping的总经理。目前他正在领导着曹氏家族所拥有的油轮和散货船集团，进行从传统船东到轻资产运营商的转变。近日其讲述了这家目前总部位于新加坡的家族航运企业这些年正在发生的变化。并表示他目前重点关注的是公司的可持续增长和组建一个强大的团队。

Frederik Guttormsen称，此次转型是公司内部一次从上到下的重组，旨在发挥企业与规模经济之间更好的协同效应。此次重组还将使其更好地利用母公司新加坡万邦泛亚联盟集团（IMC Pan Asia Alliance Group）多元化的投资组合以及一个新成立的海运风险投资基金。

新加坡万邦泛亚联盟集团（IMC Pan Asia Alliance Group）是一家创始于祖国大陆，总部设在新加坡的综合性企业集团，业务领域遍及工业、投资、房地产、生活管理服务等方面。万邦以航运起家，目前业务范围涵盖航运、造船、物流、离岸工程、采矿、能源及贸易等；其中，航运业务涉足散货、油气等多个领域，具备技术、商务、物流、贸易等全产业链能力，业务分布于中国、印尼和泰国等国。

Guttormsen表示，“我们正在优化公司组织，从而适应轻资产、全球商业的新模式，为行业提供集成化解决方案和服务，并确保公司能适应未来的发展。”他对团队里所有成员为转型成功做出的贡献表示肯定。“我们仍将是船东，但是不太可能在航运的传统的资产领域投入较大比重，除非出现了一些新鲜事物或者一个可以给予我们竞争优势的项目”

万邦集团的业务范围

万邦泛亚的各类航运投资资产此前由万邦集团IMC Industrial Group旗下独立的航运公司和服务实体组成。总部位于新加坡的干散货板块此前以万邦航运的名义在进行运营，而总部位于雅加达的附属公司Pelita Samudera Shipping则负责印尼国内的煤炭贸易。

在液体散货业务方面，Aurora Tanker专注于国际化工产品贸易。该公司与中船租赁成立了一个名为CSIC IMC Shipping的合资企业，该公司经营着一支小型的化学品油船船队，在中国沿海和近海市场提供服务，几天前该公司还在广船国际接收了一艘新船。另外该集团还拥有几家提供海洋和海工工程以及咨询服务的公司。

每家公司都完全独立运作，拥有自己的管理体系和营运系统。Guttormsen认为这种管理模式效率十分低下。现在，这些独立的航运业务公司正在整合为万邦航运旗下的一个实体企业。

在印尼证券交易所上市的Pelita Samudera股票仍将是万邦航运投资组合的一部分。

目前为止各个独立公司的品牌名称被保留了下来，它们拥有各自独立的商业团队，但向单一执行管理团队汇报。但是各个独立公司的办公室后台功能和操作系统被整合到一个平台上。Guttormsen表示，我们尝试营造一种良好的交易心态而不是单纯的主人翁心理。在过去两年里，这种对公司运营模式的转变为干散货和液体散货两大板块带来了一些令人瞩目的高质量人才。

Dexter Say

新鲜血液

长期担任Aurora Tankers首席执行官的Kenny Rogers于2019年退休，这为新加坡新一代航运专业人才提供了展示自己能力的机会。2020年2月，Dexter Say被任命为Aurora Tankers的总经理。

Say拥有皇家墨尔本理工大学信息技术的学士学位和南洋理工大学海事研究的硕士学位。他拥有超过16年的经验，曾与多个行业巨头进行过合作。比如此前其曾在Navig8 集团任职的5年，曾在该公司担任过包括化学品船业务板块在内的多个业务板块的多个高级职位。

身为Aurora Tankers的负责人，Say目前负责的海运业务总资产超过4亿美元，其中包括22艘MR2型的化学品油船，并管理着位于新加坡、迪拜和休斯顿的贸易办事处。Guttormsen称赞Say在过去一年里“真正提升了Aurora公司的表现”。“Aurora正向着好的方向发展，”他说。

今年7月，Aurora Tankers与Golden Stena Baycrest Tankers共同组建了一个由10艘J19不锈钢油轮组成的联营池，其中Aurora Tankers提供了3艘船。下一步的计划是让其他油轮运营商加入Aurora Tankers现有的联营池，同时组建新的联营池。

成长壮大

7月初，万邦航运宣布了对Keith Denholm的任命，同时公布了另一个备受瞩目的聘任信息。Denholm是干散货行业的知名人物，是该公司干散货部门的两位商业总监之一，他的任务是扩大运营业务。Denholm有过40年在航运经纪、船东、运营商方面的工作经历，涉及油轮，天然气和干散货多个领域。

Guttormsen表示，“Keith有充分的运营和贸易经验，充足的精力、想法和强大的人脉网络。为了实现在干散货领域的扩张性成长战略，去年我们在租船业务板块聘用了6名年轻人。需要有人带着他们，而Keith正好符合要求。”

第二位商务总监是万邦航运的资深人士TK Kim，主要负责租船货运和重大件货物长期合同的签订。

十多年来，万邦航运在干散货业务方面一直采用轻资产模式经营，通常在市场繁荣时出售船舶，从中获利。万邦航运在2018年和2019年向Pelita Samudera出售了最后一批普通干散货船，其中包括三艘灵便型船和两艘超灵便型船。Pelita Samudera公司拥有7艘普通干散货船，几艘浮动装载设备，以及100多艘拖船和驳船。

通过多种的租船合同，万邦航运始终控制着40多艘普通干散货船。尽管该公司在大西洋的业务正稳步增长，但其仍以印度洋和太平洋的业务为主。Guttormsen表示，“我们会增加巴拿马型船业务，但不会考虑好望角型船”。2016年至2017年，万邦航运保留了对4艘64,800吨重的双层超灵便型船的所有权。这些船用于特定项目的运输，比如将锰矿从西非运送到中国并回程将风车送往西非。在任何时间都大约有10艘船舶用于这类特定的贸易航线。

船舶管理品牌的重塑

作为万邦航运业务板块转型的一部分，IMC Shipping全资拥有的船舶管理公司MSI将被重新整合，并与万邦工业集团旗下的其他海事服务实体相结合更名为IMC Ship Services。并将更名为IMC Ship Services，将为万邦航运IMC Shipping和第三方提供技术管理和新造船监造服务。“该公司将成为我们为客户和船东提供服务的一部分，” Guttormsen表示，“我们可以为在联营池里的船东提供技术管理服务。

“随着航运业迈向新技术和脱碳的时代，我们可以利用自己的专业知识，为客户处理环境、社会和公司治理ESG等相关问题。”

由空入海

当2003年Guttormsen从EU商学院毕业时，他从未想过自己40多岁时会在亚洲经营一家大型航运公司。当时这位挪威人已经把他的事业目标定在了航空业。

Guttormsen的第一份工作是在当时一家名为挪威快运Norwegian Air Shuttle的小型支线航空公司。他所在的团队为该公司成功转型为一家大型欧洲低成本航空公司做出了重要贡献。他随后加入了一个国际团队，负责挽救南非航空。该公司是一家国家航空公司，但多年来由于饱受政治干预和企业管理不善之苦而濒临破产。

“我在南非度过了很美好的四年，和一群很棒的人一起工作，”他说，“政治上的决策使南非航空的商业部门损失惨重，但其技术和运营部门仍是首屈一指的。同时南非也是世界上最美丽的地方之一。”

2012年在与Jacob Stolt-Nielsen的一次偶然会面后，让他感受到了所谓的“大海的召唤”的感觉后Guttormsen回到挪威。“作为挪威人，这是与生俱来的”他说。Guttormsen于2012年加入了Stolt Tanker位于鹿特丹的团队。第二年，他来到新加坡，担任Stolt Tanker亚太区的总经理。随后他于2018年12月加入万邦航运，也就是在当时万邦航运开始启动从传统船东向轻资产运营模式的重大转型。

公开资料显示，万邦集团成立于1949年，是香港四大航运家族之一。其创始人曹文锦先生以小型的贸易公司起家，在1949年买进生平第一艘航运船，联合成立了大南轮船公司。1966年，他在香港创办了万邦航运公司，并逐渐发展成为一家规模庞大的航运企业，将货物运输到世界各个角落。目前掌管公司的曹慰德先生是家族的第四代，现在，万邦已经发展为涉及船舶运输，投资，房地产等多元化的大型集团公司。

部分资料来源：百度百科，中国造船（china shipping building），贸易风、中船租赁、广船国际