这就是为什么几乎一半的货船都在空载航行

货物运输市场与世界贸易市场如何相互作用?随着各国相继解除封锁，人们对产品的需求发生了变化，大宗商品和制成品的运输成本急剧增加。

超大型船舶 "Ever Given "号堵塞苏伊士运河事件，正赶上疫情后期产生的运输供应短缺延误时期，造成了价值数十亿的货物的延误，这更彰显了交通行业在世界贸易至关重要的作用。一般情况下，运输的作用有多大人们是看不见的，但新的研究发现航运服务市场能够影响贸易流动、影响各国出口的产品，以及价格冲击对贸易的影响体现。

事实说话:

船舶运输量占世界贸易量的80%以上，占世界贸易额的70%左右。海运贸易的世界船队包括干散货船、集装箱船和油轮。每种船型都从事不同种类产品的运输，可以分为两类:一类是固定航线的，很像公交车;另一类是灵活路线的，很像出租车。

集装箱船属于第一类，油气运输船和干散货船属于第二类。干散货船约占海运贸易的一半，占世界船队总量的45%，是谷物、矿石和煤炭等大宗商品的主要运输方式。它们的运营航线灵活，因此被称为“海洋出租车”。

运输公司影响运输成本，从而影响着全球进出口。在一项专注于干散货航运业的新研究中，使用包括船舶AIS数据在内的数据，报告每艘船的确切位置和海面下沉深度，以及航运合同，这使我们能够观察到运输市场和世界贸易的交叉点。

从我们观察到的既定模式中，我们还能够预测经济环境的特定变化，如油价上涨或中国等关键国家的重大经济放缓，将如何影响航运价格和贸易流动。虽然我们的研究重点是干散货，但这些见解也适用于其他运输方式。

世界商品贸易极不平衡

大多数国家要么是净进口国，要么是净出口国，这反映在运输费用和船舶流动上。这种不平衡在很大程度上是由于各国的自然遗产不同所致，例如，澳大利亚、巴西和美国西北部(世界上最大的大宗商品净出口国)拥有丰富的矿产、谷物和煤炭等商品。同时，成长中的发展中国家需要进口原材料以实现工业扩张和基础设施建设。近年来，中国的增长依赖于大量的原材料进口。

由于这种巨大的贸易不平衡，我们的研究惊人的发现，在任何时间点，都有约42%的船只是没有货物的情况下航行的。并且在空间贸易成本上存在巨大的不对称，航运公司会要求向出口量低的目的地航行溢价，以弥补在那个目的地找到新货物的困难。在其他条件相同的情况下，回程没货会导致该航线运价上涨。

例如，中国是主要的原材料进口国，所以专门从事这类货物的船只到达中国的回程重载的机会有限。因此，在研究期间，从澳大利亚到中国的平均运价为每天1万美元，而从中国到澳大利亚的平均运价为每天7500美元。这反映出运价在很大程度上是不对称的，运价的差异也反映了目的地的贸易不平衡。

出口商在向净进口国运送货物时面临较高的运输成本，往往会削弱出口商在这些国家的一些比较优势。反之，相对便宜的运输为净进口国的出口商提供了一些成本优势。这种现象在大多数运输方式中都很普遍：卡车、火车、集装箱空运和海运，都表现出类似的价格不对称，与贸易不平衡相关。

事实上，美中在制造业方面的贸易逆差，刺激了美国出口低价值的货物以填补空的回程。

航运服务市场帮助评估影响贸易的因素

航运服务市场的作用是使我们能够对影响贸易的因素作出新的评估。例如运输部门可以抑制燃料成本下降对贸易的影响，这种下降既有直接影响，也有间接影响。其直接影响显而易见的：随着船舶成本下降，运价也会下降，因此出口会上升。间接的影响是，燃料成本的下降改善了航运公司的议价地位，因为它使空载航行的成本更低，这抑制了直接成本效应，减缓了出口的增长。

事实上，我们发现，如果航运公司不调整他们的定价行为，燃料成本下降10%所带来的世界贸易的总体增长会高出40%。

运输市场在进出口之间创造了一种互补性

中国经济放缓导致中国进口减少，影响了中国的出口，同时也产生了连锁的网络效应。由于运输成本的原因，中国进口的减少导致其出口的减少，即使它们没有直接受到该国经济放缓的影响。

运输市场在进口和出口之间创造了一种互补性：中国的高进口量导致大量船舶选择在中国结束航程，那么在中国找货回程反过来又降低了中国出口商的贸易成本。因此，当进口下降时，在中国结束行程的船只减少，中国的出口商也会受到影响。

这也会产生连锁反应。中国是一个与多个国家（巴西、澳大利亚等）进行贸易的大型进口国，因此中国进口的减少意味着世界其他国家的出口下降。除了这种直接影响，航运模式对周边国家和较远国家产生不同影响，如在中国卸货的船只减少，就减少了该地区的航运供应，这对中国的出口产生了负面影响，但反过来对较远的国家(如巴西)有利，因为船只会被重新配置到那些较远的地区。

海运关键通道大大影响世界贸易量

海运条件的巨大变化对世界贸易的贡献有多大？正如“Ever Given”号最近阻塞了苏伊士运河所证明的那样，世界上最大的通道对世界贸易产生了重大影响。三条重要通道（苏伊士、巴拿马、直布罗陀）的永久关闭将增加海路距离，从而增加具体行程的时间。

我们发现，所有通道的存在大体上大大增加了世界贸易，对特定地区的影响尤其大。在我们的研究模型中，取消苏伊士运河会减少3.5%的世界贸易量，在中东地区则高达26%；取消巴拿马运河会导致世界贸易量下降3%，但在东北美洲则高达28%；直布罗陀似乎是最关键的通道，因为取消它将减少世界贸易量接近7%，在地中海则高达44%。

这意味着什么

运输部门负责所有的国际货物贸易、出口商支付的贸易成本以及随之而来的贸易流，在很大程度上是由运输公司的行为决定的。利用干散货航运业的大数据，我们可以深入了解这些公司的行为及其贸易的影响。

船舶几乎有一半的时间是空载，部分原因是巨大的贸易失衡，这极大地影响了出口商支付的运输成本；运输市场减弱了各国之间比较优势的差异，将生产从净出口国重新分配给净进口国；在贸易成本中创造网络效应，并减轻价格冲击对贸易流动的影响。