航运金融界：现在有一把叫做环保的枪正指着我们的头

花旗全球航运和物流主管Shreyas Chapalkatty

航运业必须摒弃陈旧的观念和做法并进行创新，才能完成绿色航运的使命。

本周一是美国纽约的航运金融周的开幕式，整个上午，大家议论的话题都没离开过绿色航运。有人认为，绿色航运和航运金融界的关系好像越来越小了，但几个银行家指出，我们金融界的能力绝对不会弱。

环境、社会和治理 (ESG) 问题正在越来越重要，尤其是环境这一部分。以前这个为期三天的会议中讨论的核心都是金融，这次不但由于疫情的影响改成了线上会议，会议重心也转为了聚焦绿色航运。

会议中最引人注目的号召来自于花旗航运和物流全球主管 Shreyas Chapalkatty。他大力倡导波塞冬原则，鼓励建造绿色船舶。

有人向他问道：为了实现脱碳目标，船东需要配备更清洁的推进系统，但潜在的融资缺口问题该怎么解决？

这位银行家直言不讳：“你要做的第一件事就是扔掉你当前的规则手册。因为现在有一把叫环保的枪正指着我们的头，贷方正面临着巨大的改革压力。”

又有人问道：随着各国政府的环境监管越来越严格，波塞冬原则对航运金融界是否还能有较大的影响力？

DNB 银行全球航运主管 Christos Tsakonas对此回答道：“当然有，而且对我们而言这更重要了。波塞冬原则可以让贷方在借贷时考虑更多的因素，允许贷方对贷款组合进行碳排放评级。这个原则有一种推动实现更多目标的能量，所以它绝对会保留下来。”

法国兴业银行航运业务全球负责人Paul Taylor表示，航运业脱碳的进展已经相当明显。“起初很多人说这个东西对脱碳的目标太大了，不太现实，而现在更多的人竟然批评波塞冬原则的目标和能力不足以匹配航运业的目标、不足以匹配巴黎气候变化协议，说明航运业已经在脱碳这个领域取得了非常大的进展。”

Chapalkatty 认为，只要航运业仍然是一个对资本市场的依赖度巨大的行业，银行将始终具有塑造其变革的主要能力。

会议最后总结道：对我们所有人来说，一切都始于蓝色经济，而2020 年是一个分水岭。2020年，从中国提出 2060 年碳中和目标到美国的新总统乔拜登提出的美国要做的“显着变化”，一系列政策目标铺天盖地席卷而来。IMO到 2030 年将碳排放量减少 40% 的目标最后一定不如各国政府施加的区域要求重要。欧盟的法规、中国沿海运输法规实际上都要比 IMO 2030重要得多。”