“死而复生”！集运、干散之外，汽车运输船RORO市场也火爆了起来

2020年的时候，因为受疫情的影响，汽车运输船RORO市场曾一度跌至谷底，成为遭遇打击最严重的航运板块之一，而近段时间以来，汽车运输市场已经出现强劲反弹，部分船舶的租金也已经达到五年来的最高点。

滚装船市场曾遭严重打击，艰难求生

如信德海事网此前报道，《租金下挫逾四成! 汽车运输船市场仍面临挑战》以及《利润大跌1400%！受疫情打击最严重航运板块揭晓》中介绍，去年，由于受新冠疫情的影响，居家隔离成为人们的常态，汽车消费受到严重打击进一步对用于汽车运输的滚装船航运市场带来了巨大的负面影响。

去年5月的时候，世界最大汽车运输船航运公司 Wallenius Wilhelmsen曾在其的2020年第一季度财报中介绍到，受疫情的影响，该公司货量下降了20%，净利润为-2.85亿美元，较2019年同期盈利2200万美元大跌1400%，当时该公司预计前景不容乐观。

当时该公司首席执行官Craig Jasienski曾表示:“我们的行业陷入了前所未有的（艰难）局面，由于各国对Covid-19封锁措施和需求减弱，工厂关闭和客户减产，我们的业务量出现急剧下降。”“我们已经采取了一系列行动来调整运力，降低成本，并在这个动荡的阶段保护我们的现金状况。考虑到我们强大的财政状况，我相信我们会度过这场危机。”

当时， Wallenius Wilhelmsen公司还通过大规模裁员和大规模停航或退租船舶等方式来缩减成本以度过艰难的市场寒冬。据信德海事网了解，在2020年的时候Wallenius Wilhelmsen集团曾最多冷闲置了多达16艘的船舶。（可参考：→《疫情打击航运业，这家航运公司裁员2500人，裁员大幕或拉开！》）

除此之外，这家世界最大的汽车船航运公司还积极通过扩展货源的方式来度过寒冬。比如该公司就曾公开表示使用滚装船装运件杂货具有五大优势，公开与件杂货（Break bulk）船舶抢货。（可参考：→Breakbulk件杂货船请注意，你的竞争对手来了！）

市场止跌

在熬过艰难的2020年上半年后，随着欧美疫情逐步得到阶段性控制，滚装船市场从去年底开始出现好转。

2020年末，今年初，考虑到市场的逐步复苏，Wallenius Wilhelmsen决定重启此前其为了应对因为疫情所带来的市场低迷所闲置的9艘船舶。

当时，挪威投资银行Fearnley Securities就表示，将Wallenius Wilhelmsen这家于挪威奥斯陆上市的航运公司的评级调整为"买入"。当时Fearnley分析师Espen Landmark Fjermestad、Peder Nicolai Jarlsby和Ulrik Mannhart表示:“纯汽车卡车运输/ro-ro市场正在复苏。"

而根据克拉克森最新数据显示，由于此前因为疫情被压抑的需求的反弹、加上各国施加的经济刺激措施和重新开放经济的综合作用，汽车运量出现了明显上升。

克拉克森研究在近期的一份报告中表示，滚装航运业在遭遇‘峰值’冲击之后，货量出现了快速反弹;从去年5月到10月，汽车的海运货量几乎增长了两倍。

“虽然在2020年冬季出现了新一轮的疫情和封锁，但并没有对市场造成如2020年上半年的那种市场扰动。”

克拉克森研究公司(Clarksons Research)进一步表示，要不是由于诸如芯片等半导体相关零件的短缺，汽车海运货量本可以更大。这家研究机构称，因为半导体零部件的短缺将导致2021年上半年全球汽车产量减少了大约300万辆。

货量反弹

今年4月9日，信德海事网曾在《市场火爆！166辆新能源大客车，装上了这艘散货船》一文中介绍到，由于由于全球汽车运输船运力紧张，滚装船舱位火爆，航线没办法匹配，金龙客车只能在市场上找到散货船来将其生产的166辆大客车装载出口到墨西哥。

要知道，与滚装船载运汽车出口相比，散货船载运汽车出口情况较为复杂，由于两种船型功能、结构设计不一样，货物、船舶必须满足相关技术条件才能适载。可想而知，在市场火爆的情况下，这也是没有办法的办法。

总体而言，根据克拉克森的说法，汽车贸易量的反弹据说许多人最初的预期更为强劲，因此，汽车运输船市场迈向再平衡的步伐也大大超出了人们的预期。

克拉克森研究方面的数据显示，去年五月底的时候，有大约18%的滚装船运力被闲置，但随后在2020年底，这一数据下降到了5%，而到2021年第一季度末，这个数据已经恢复到了疫情前的水平。”

市场货量的再平衡，加上由于去年市场低谷期间，有大量的滚装船舶运力被送拆导致目前的市场运力总量相交于疫情前还下降了1.5%，这使得滚装船舶的租金还出现了强劲反弹。

克拉克森研究的数据显示，在2020年第二季度降至1万美元/天的创纪录低点后，一辆6500 ceu纯汽车和卡车运输船(PCTC)的期租费率在今年5月达到了2.15万美元/天——这已经是5年来的最高水平。

与此同时，一艘5000 ceu的货轮的租金飙升至了每天1.7万美元，克拉克森研究表示，这更是是“金融危机前以来的最高水平”。

随着市场平衡的改善，船东对船队更新的兴趣也重新出现，克拉克森数据显示1月到5月共有6艘总计运力42000ceu的新造船合同产生。这是自2015年以来的最高水平，尽管仍远低于2000年至2015年的平均水平。

这还不算完，如信德海事网近日报道《9.12亿美元，12 艘 LNG动力汽车运输船大单来了~》，日本船东公司NYK Line 正准备在日本船厂订购 12 艘液化天然气动力的的纯汽车运输船，这也是日本最大一笔的汽车运输船新造船订单。