太平洋航线集装箱运力“不堪重负”，美国进口可能停滞

美国的进口需求仍然处于历史高位。然而，集装箱进口可能会回落，至少是目前是这样，因为跨太平洋的航运系统已经达到了最大运力的上限，不再能承受如此庞大的需求了。

班轮巨头马士基在一份新的客户说明中说，美国进口量的逐月下降不是因为需求的疲软，而是整个跨太平洋网络严重拥堵，运力已经持续性中断。

FreightWaves的SONAR平台具有托运人海运订舱的专有指数（该指数以海外预定出发日期的10天移动平均数为基础,以20英尺当量单位(TEU)来衡量，虽然这些是预订量，不是实际的装载量，但这些指数也一定程度上提供了未来美国进口量的发展方向）显示，在经历了5月份的攀升后，该指数暂时停滞不前，至少在6月初表现是暂时下滑，包括未来一周的预订数据也是如此。

库存指数低，需求空前高涨

从纯需求的角度来看，进口预订量理论上应该仍在上升。

Evercore ISI零售商调查指数上周达到68.6点，是20年来的最高水平。投资银行EvercoreISI的经济研究主管Ed Hyman在上周四的客户说明中感叹道："真是蓬勃发展！"

在投资银行Cowen and Company组织的一次电话会议上，一位多式联运物流领域的专家说："没有发现大型零售商的进口有任何放缓的迹象，今年剩余时间里的采购订单在都被全部预订出去了。"

周二公布的美国供应管理协会(Institute for Supply Management)5月份客户库存指数再次下降至28点。这是该指数创建以来的最低水平，意味着未来几个月的补货需求非常高。

亚洲交货期变长，运力供给跟不上

然而，几十艘船仍然停泊在加州沿岸，在洛杉矶和长滩港附近的圣佩德罗湾和旧金山湾，以及奥克兰港外的太平洋中等着。

中国深圳的新冠肺炎疫情加剧了供应链压力，深圳拥有盐田和蛇口这两个重要出口口岸。

马士基周四在一份客户咨询报告中表示，盐田国际集装箱码头东部地区的生产率已降至正常水平的30%，而盐田国际集装箱码头西部地区的所有业务已暂停，等待进一步通知。马士基预计船舶在盐田国际集装箱码头的延误时间会超过14天。与此同时，蛇口口岸的新冠肺炎防控措施也限制了出口集装箱的移动。

Flexport在上周的市场更新中警告说："盐田港和马来西亚的全国性封锁可能会带来船只改道，航次取消及运费上升的压力。"

总的来说，亚洲集装箱装船的交货期正在延长。据Cowen电话会议上的一位专家说："“过去，船舶舱位要提前两周左右预订，但现在需要四到六周，有时甚至是八周。"

据Flexport公司称，"运力受到的限制，以及出发地和目的地防疫措施的限制，继续延误了所有航线的运输时间，跨太平洋的货运形势十分危急。”

根据FreightWaves海运专家HenryByers的说法，"需求如此之高，超过了运力的上限。船只拥堵、空船行驶、集装箱不平衡以及货源在内陆地区的堆积，这些因素都迫使海运集装箱量受到限制。”

除此之外，由于交货时间太不确定，一些终端客户开始取消或推迟订单。在某些时候，客户开始根据交货时间和供货情况改变他们的购买行为。

Sea-Intelligence公司首席执行官Alan Murphy说："需求和供应都存在挑战。高需求和供应中断是我们共同面临的问题，这就是我们现在所处的位置。"

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