10%的VLCC和6%的Suezmax油轮在从事非法贸易

近日，航运经纪公司Gibson发布报告称，尽管有油轮市场低迷，拆船价格高企等等因素的存在，油轮的拆解量仍然不甚理想。

该机构表示，造成这种状况的主要原因是因为目前仍然有一些买家愿意出高价购买这些老旧油轮用作从事受制裁贸易货物的运输。

以大型油轮为例，这家航运公司指出，在过去一年里有相当数量的老旧大型油轮被售出用于从事“违法运输活动”。

该公司将这类从事受制裁油类货物运输的船舶称之为“黑船”‘dark ships’。

而正是由于这些黑船的存在，进一步延长了油轮市场的低迷期。

那么，随着伊朗核问题谈判的重启，这类“黑船”还能存续多久？油轮市场能够很快复苏吗？

也许推动老旧船舶运力需求的最重要因素之一就是美国的制裁。这家经纪公司的分析师指出，正因为有美国针对伊朗和委内瑞拉的石油禁运，迫使受制裁原油的买家和卖家，去寻找愿意冒触怒美国政府风险的船东。

而这些船东通常是小型的、以前不知名的单一船东实体，通过多次售卖的方式，从而避免了最严格的了解客户(KYC)审查程序。

这家总部位于伦敦的经纪公司表示已经追踪到了一些可能被用于运输受制裁货物的船只。该机构表示，“目前，我们怀疑有多达10%的VLCC船队和6%的Suezmax船队参与了这一（违规）运输活动。而实际船舶数量可能会更高，因为一些最近出售的船只尚未从交付地点起航，而其他船只尚未进行非法活动，但看起来可能会这样做(当他们这样做时，将被计算在内)。”

今年早些时候，一些未经证实的报道，称一艘老旧的VLCC在委内瑞拉油运市场上6个月租期的租船价格为每天10万美元，是当时正常贸易市场运价的5倍多。

GIBSON方面称，粗略计算这样的一笔交易就可以产生1825万美元的收入，这使得这类船东可以收回约75%的船舶价值(不计入运营成本的情况下)。那么接下来直接拆解或者再执行另一个类似的租赁合同，船东就可以获得可观的利润。

类似的“好生意”能持续多久呢？

这类“地下交易”的最大的短期风险无疑来自于美国和伊朗之间正在进行的谈判，如何伊核协议最终再次达成伊朗制裁被解除，那么此前从事伊朗原油运输的这类船舶的租金水平将不得不向目前的市场水平看齐。更有可能的是，由于这些船舶的“黑历史”问题，他们可能最终不能通过审查从而无法投入市场，最终这些船舶或将不得不被拆解，或者投入委内瑞拉航线的运营。

然而，尽管时间表看起来更长，委内瑞拉的制裁也可能得到放松，即使是更有限放松。“尽管拜登政府似乎不太愿意与委内瑞拉接触，但马杜罗最近采取了一些小步骤来缓解紧张局势，华盛顿方面也在不断感受到来自于人道主义方面的压力。”

此外，这些非法贸易的需求是有限的，市场最终也将趋于饱和。再加上不断上涨的废钢价格使拆船价也超过了20岁船舶的二手买卖价值，这也使得将船舶送拆越来越具有吸引力。

基于上述原因，Gibson表示，“总之，对这些非法贸易活动可能将很快减缓，而任何制裁的解除也将侵蚀为此类贸易活动所获得的运费溢价。如此大一部分的油轮船队在未来实际上是不可继续投入市场的，这一事实预示着未来油轮运输市场将迎来一个好兆头。如果制裁解除，这些”黑船“不太可能再回到正常市场竞争，如果再叠加上产量的上升，那么目前的国际航行油轮船队将因此受益。”

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