本文来源：时代周报 作者：马欢
印度疫情正在冲击全球航运业。
据《金融时报》报道，多地港口已经限制印度海员换班甚至拒绝船舶入港。新加坡港口和阿联酋的富贾伊拉港是重要的海上枢纽，目前已禁止从印度出发的海员换班。
早在5月上旬，南非港务局就表示，从印度抵达南非港口德班的一艘船上，有14名菲律宾籍海员确诊感染新冠病毒，该船目前处于隔离状态。 新加坡Synergy Marine Group首席执行官Rajesh Unni叹道：“以前，我们船上最多有1—2人感染新冠，但现在，整艘船的海员都呈阳性，这意味着，工作根本没办法展开。”
由于印度海员数量众多，约占世界海员总数的15%，他们被困在海上，极有可能引发全球海事劳工危机，甚至进一步影响全球航运业的正常运行。
目前，全球80%的贸易依靠航运。国际航运公会秘书长普拉滕表示：“海员的短缺正深刻影响着全球供应链。”马士基公司的海事关系负责人佩德森担忧，全球货物运输将面临严重威胁，“比苏伊士运河堵塞时还严重”。
多家航运公司表示，由于当下的高需求和人力物力短缺推高了货运成本，5月下旬和6月初将继续提高运价。
禁止印度海员上船
不少海运公司开始拒绝印度籍海员上船。
一位港口的船舶管理人员表示，暂时冻结涉及印度海员的海员换班，是他们应对印度确诊病例激增的唯一选择。
皇家加勒比公司干脆表示，暂停对印度海员的招聘计划。
各地船东坚持要求海员在签署上船合同之前，必须接种两针新冠疫苗，印度海员工会也鼓励其成员接种。然而，由于疫苗缺货等问题，印度当局不得不数次推迟接种时间，这增加了印度海员的工作不确定性。
《海事劳工公约》规定，海员在海上连续工作不能超过11个月。然而，疫情期间，已经出现了不少海员在海上滞留了15个月以上的案例。海上滞留过久，必然引发劳累过度，增加发生严重海事事故的风险。
Rajesh Unni担忧：“疫情还未完全控制，接下来这种情况只会更加频繁。”
印度海员是全球航运的重要力量
“一些海员上船前检测是阴性，但可能上船之后就成了阳性，这给管理带来了很大的麻烦，”普拉滕介绍，不少货轮不得不拒绝印度海员。这导致部分现有海员无法完成换班，“有的海员只能长时间漂泊在外，海员的心理、供给、医疗等都是很大的问题。”
海运集团纷纷涨价
今年3月的苏伊士运河阻塞事件对全球供应链而言可谓苦不堪言，印度疫情暴发则让全球贸易雪上加霜。
“与海员换班受限相比，苏伊士运河被堵6天可能只是小事，”国际船舶管理人协会主席奥尼尔表示，“毕竟，运河堵塞只是延误，但是没有了海员干活，全球贸易的供应链很有可能中断。”
目前，已有多家航运公司相继调高了海运运价及相关费用。
普氏集装箱指数显示，北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元，较之一年前这条路线上1300美元的价格，几乎增加了10倍。
赫伯罗特宣布，自6月1日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率、上涨附加费，20英尺集装箱每箱收取960美元（约合人民币6150元），40英尺集装箱每箱收取1200美元（约合人民币7687元）。
万海航运表示，因近期运营成本增加，将针对中国出口至亚洲其他地区的货物上调运费。根据新运费标准，20英尺集装箱，上调幅度为300美元（约合人民币1922元）；40英尺集装箱，上调幅度为600美元（约合人民币3844元）。
马士基公告称，欧洲港口码头和仓库面临极大的运营压力。鉴于此，马士基将对所有陆上运输承运人和多式联运承运人收取拥堵附加费。马士基预计，全球进出口需求激增，将导致供应链瓶颈、缺箱等状况持续至2021年第四季度。
Wind数据显示，今年以来，海运指数自最低点至今，涨幅逾50%。
和运费一起上涨的，还有时间。由于运输不畅、人力紧缺，一些集装箱在卸货后需要4周才能返回港口，而在2020年初，大约只需要7到10天。
新加坡国立大学商学院副教授吴培源认为，海员人手不足，会影响到货轮的排期，也会对供应链造成冲击，这势必会导致全球消费品价格上涨。
缺集装箱，缺海运船舶，也缺人，这些因素加起来所导致的结果便是，海上运输的的产品成本增加，如计算机、电子零件、手机、各种服装和配件、汽车零配件或家居用品等。
印度海员数量猛增
印度是全球最大的海员来源国之一。
堵住苏伊士运河的长赐号，船上全部25名海员均为印度籍；曾暴发疫情的日本“钻石公主号”上，所有132名海员同样来自印度。
这是印度海员在国际航线作用的一大缩影。据国际航运公会的统计数据，全球总计约160多万名海员中，有大约24万人来自印度。
从2013年到2017年，印度海员数量暴增42.3%，增速迅猛。2018年，印度或外国船旗船雇用的印度海员人数更是增长了35%。
印度海员众多
对于印度来说，大量海员输出不仅可以增加人口就业机会，海员的收入也对本国的经济和贸易作出了贡献。
2016年，印度根据外国船东的期望修改了干部海员和普通海员的培训课程，加强了对私营培训机构的管理。为此，印度政府还专门设计了一套针对海员学生的综合督察计划 ，就基础设施、学生入学素质、师资素质、教学方法、考试成绩、在职培训及就业等各项指标进行严格的评估和考察。为了促进教学效率，印度还编制了一个网上教学e-learning模块，使学校的课程材料得以标准化，并免费向所有印度海员提供。
同时，对于大多数国际船东来说，使用印度海员，能够在工资层面上最大限度地减少船舶运营开支。
面对严峻的疫情，多家航运公司和海事专家表示，接种疫苗是最可行的方法。国际航运公会主席埃斯本·波尔森表示：“现在的第一要务是说服各国政府部门，尽快给相关的海运工作人员优先接种疫苗。”
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