这位船东清空干散货船舶，但扩张油轮船队，油运业要复苏了？

信德海事网不久前曾在《出清18船，该公司要在1个月退出干散市场，什么情况？》一文中介绍到，丹麦船东公司Celsius Shipping表示将在短时间内卖出旗下所有干散货船舶，暂时彻底退出干散货航运业。

事实上，近段时间以来，干散货航运市场一直非常强劲，正因为如此，该公司表示，现在出售干散货船舶是最好时机。

该公司预计在今年6月中旬完成出清旗下干散货船舶。

与此同时，Celsius Shipping主席Jeppe jensen表示，自2020年下半年以来，油轮市场的需求一直较低，油轮市场低迷，也正因为如此，目前是是购买油轮资产扩大油轮船队的最好窗口期。

Jensen 表示，目前油轮市场紧张的市场环境创造除了一个很好的机会，公司将在未来几个月里陆续接收几艘最新购买的MR型油轮。

“目前的油轮价格相对较低，我们正在对购买船舶进行研究。”而对于公司目前的12艘成品运输船和13艘化学品运输船，Jensen表示这些船舶的收入状况良好。

“目前的情况谈不上很好，但对于我们的油轮船队来说并不算太糟，他解释说，该公司的油轮通常主要运输飞机燃油和汽车汽油等产品——由于全球范围内的封锁，这些产品在过去一年的确没有很大的运输需求。

Celsius Shipping拥有广泛的船舶投资组合，包括LNG船舶，这些船都签订了长期合同。Jensen仍然将液化天然气运输业务描述为公司的“核心业务”。

“我们正在对此进行更多调查和研究。我们也在致力于在液化天然气领域做出更多的选择，我们预计2021年我们将在这方面（LNG）做更多的事情。”

投资者纷纷看涨油轮市场

除开Celsius Shipping外，目前越来越多的投资者都在争相购买二手油轮，押注未来运价会回升——尽管目前油轮市场的即期运费的确仍非常低迷。

根据克拉克森提供的数据显示，光在今年4月，就有84艘油轮（总计运力1030万载重吨）易手。这也使得该月成为有记录以来的油轮买卖市场最为繁忙的一个月。

上述易手的84艘船舶平均船龄为13岁，包括至少9艘VLCC,4艘suezmax ，14 艘aframax。

比如，就在本月早些时候，挪威船王弗雷德里克森旗下的Frontline 就从希腊船东 Evangelos Pistiolis手中购入了6艘新造船VLCC，交易价格为9430万/艘。实际上由于船台数量紧张加上钢材价格的大幅上涨，目前一艘VLCC的新造船价格已经达到了1亿美元。（可参考：→市场低迷，VLCC新造船报价却突破1亿美元）

该公司临时首席执行官Lars Barstad就表示,“市场开始意识到，随着我们从Covid-19大流行中逐步恢复过来，车轮开始转动，未来几年将会很有意思。”

油轮船价上升

事实上，根据克拉克森的数据显示，克拉克森二手油轮价格指数在五月达到了119点，该指数曾在2020年3月达到129点，当时是四年来的最高点。

VesselsValue首席货运分析师奥利维亚·沃特金斯(Olivia Watkins)表示:“买家希望利用低迷的市场水平，新的买家不断出现，这导致资产价格已经开始出现上涨。””此外，不断上涨的钢铁价格增加了新造船成本，并在整个航运行业继续推老旧船舶的价值。”

VesselsValue的在线平台估计，一艘10年龄的VLCC目前的价格接近4630万美元，而今年1月的价格为4100万美元，当时是两年来的低点。沃特金斯表示:“我们认为，2021年1月和2月应该是一个周期的底部。”

“我们预计，石油需求将逐步恢复到疫情前的水平，与此同时，正常的流动性和运输燃料需求将增加。”“随着欧洲开始迅速摆脱封锁，工业活动和消费需求的增长将支持这一积极的发展，油轮行业也已经看到了这一点。”

沃特金斯还表示，最佳投资目标可能是VLCC和aframax，它们目前的价格分别较历史平均价值要低3.5%和4.5%。

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