国外大型航运公司均希望IMO提高2050年的脱碳目标

2021-05-25 09:13来源： 信德海事网

包括ONE、Stena Bulk、马士基，赫伯罗特和Odfjell等世界上最大的几家航运公司认为，IMO应该加快行动并将到2050年将二氧化碳的排放量减少一半这一长期目标进一步提高。

日本的ONE的首席执行官杰里米·尼克松

ONE的首席执行官杰里米·尼克松说，讨论在今年必须开始。“我们希望IMO的目标能在今年晚些时候进一步推进，届时ONE一定大力支持。因为担心脱碳目标与行业融资相关联，所以我们会尽可能减少碳排放。我认为航运业现在面临的挑战是，我们如何能够迅速开发出能够大规模应用的新技术和新燃料。”

但是，IMO并没有计划在2023年之前修改其长期目标。自从2018年通过该目标以来，行业内有过多次讨论，有时候其他行业也加入了进来。

前些天，美国总统拜登申请重新加入巴黎气候协定，并表示他认为航运业应在2050年之前实现碳中和。

重点实现短期目标

目前，IMO正在努力实现其短期目标-到2030年使船队能效提高40％，很多人都在为此而努力，所以他们进一步呼吁提高长期目标。

下个月的MEPC会议会对目标重新讨论。同时还会讨论开发新技术的50亿美元研究基金。

德国的赫伯罗特明确表示，支持IMO将目标提高到50％以上。CEO罗尔夫·哈本·詹森说：“我们绝对支持提高目标，不过这需要技术快速进步，可行性还要取决于可用的燃料选择。”

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen

前几年发起过许多旨在开发航运脱碳新技术和新燃料的倡议。新加坡建立了一个由ONE、Eastern Pacific Shipping和BW Group主导的脱碳中心。在丹麦，马士基成立了马士基零碳航运中心，等等等等。

造船时间有‘亿点紧张’

马士基计划在两年内推出其第一艘CO2零排放集装箱船，并且认为IMO的2050年目标过于宽松。

马士基脱碳目标和生命周期分析师英格丽德·玛丽·安德森周一说：“要使全球气温降1.5摄氏度，就必须在2050年之前达到温室气体零排放，因此IMO设立的到2050年将航运温室气体排放量减少50％的目标太低。这无法使全球航运出发挥足够的作用。我们认为，IMO应将目标提高到在2050年实现零排放。

Stena Bulk首席执行官ErikHånell|照片：PR / Stena Bulk

其他北欧的航运公司同意该观点。Stena Bulk的首席执行官ErikHånell表示，技术难题肯定能克服：“如果法规越来越全球性，还有一个高效的管理系统支持，那么我认为马士基和ONE的发展方向正确。目标的实现高度依赖于各个航运公司、法规以及推动变革的市场环境的支持。我们航运公司100％会从技术角度管理船队，但是监管机构、供应商、服务提供商和客户是否也在为这场变革做出努力呢？”

挪威的Odfjell将其2030年的目标设定为碳强度与2008年相比降低50％，比IMO的40％要高。其首席执行官表示：“但是碳强度减少对环境改善没有太多影响，大气中的温室气体排放量才是直接影响因素。这就是为什么我们必须将绝对CO2排放量降至零。顺便提一下，Odfjell的目标是在2050年达到零碳排放。