虽然近期干散货船舶运价指数BDI因为大型船舶的运费开始回调而跟着有所下降。但是衡量更小型干散货船舶运价的BSI指数却一直保持着稳定的上涨势头。
资产管理咨询公司Breakwave Advisors的创始人兼执行合伙人卡特森纳斯(John Kartsonas)也表示，目前干散货航运市场整体上涨的动力主要来自运输玉米和煤炭等货物的小型干散货船舶。
John Kartsonas表示，“中国正在像明天就将没有货物了一样的购买玉米。”“目前中国的玉米进口量是迄今为止最高的。”
彭博社(Bloomberg)报道，根据美国农业部(US Department of Agriculture)的数据显示，本月迄今，中国在2021-22玉米季购买了约950万吨美国玉米。
而根据航运经纪公司Arrow shipping提供的数据显示，目前中国已经购买的美国玉米达到了110万吨，将在9月前完成发货。这个销售额是此前10年的平均水平的28倍。
该机构预计，该收获季节里，中国将从全球供应商进口约2600万吨。
John Kartsonas表示，对其他谷物和煤炭的非典型需求正在提高好望角型以下的干散货船舶的即期运费，进而对整个干散货运费市场提供了支撑。
他表示:“2021年的干散货航运市场不应仅仅聚焦于钢铁市场，我们至少10年没有遇到过的情况，那就是全球对许多不同大宗商品的需求都在推动市场的发展。”
“如果要我对今年头四个月左右的情况进行总结的话，那就不是我们一直在谈论的传统干散货需求驱动因素，而是人们十年来从未见过的情况。”
Supramax，运费上天
玉米等大宗商品的运量大幅增长当然助推了运输该类型货物的小型干散货船舶，比如Supramax的运费大幅上涨。
截至上周五，波罗的海交易所(Baltic Exchange)的supramax 10TC运费(10条航线的加权平均即期运费)自年初以来飙升了134%，至每日26,493美元。
不过需要说明的是，虽然近期有所回调，但好望角型船舶5TC运费在今年以来也几乎翻了一番，至每日31643美元，但由于包括中国禁止进口澳大利亚煤炭和不断上涨的铁矿石价格在内的一系列因素，其波动性要大得多。
因此，分析师表示，“目前的干散货市场更多的是小型的干散货船在推动。”但他同时也表示，随着Covid-19限制的放松以及对钢材以外的大宗商品的需求继续增长，很难判断这种情况会持续多久。
“话虽如此，铁矿石和钢铁将进入季节性强劲期，这将是迄今为止价格的最高表现。”（相关阅读：BDI连续多日下跌 分析师：莫要慌，今年还要涨）
Jefferies的分析师Randy givens也表示，好望角型船舶市场的波动频率相对较大，但他仍预计好望角型船舶的现货运价将在未来几周和几个月上涨，尤其是在钢铁价格和产量保持高位的情况下。他还表示:“我们还预计，由于对农业和小型大宗商品的需求也很稳定，小型干散货船舶的运价也将保持相对坚挺。”
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