市场亏损、燃料选择、气候变化......油轮市场前景几何？

油轮船东当前面临着许多问题，包括如何走出当前这个亏损的市场、未来他们的船舶使用什么燃料、以及气候变化对整个行业的长期影响。

最近的一次美国船级社(ABS)网络研讨会试图解决这些问题以及共同探讨油轮未来。

在谈到“油轮的前景”时，ABS欧洲区域业务发展副总裁Vassilios Kroustallis详细比较了监管时间表和各种纳入考虑中的替代燃料，他强调，更广泛技术进步的快速步伐将是答案的一部分。

他强调数据分析和智能决策/优化将是至关重要的；每艘油轮都需要“碳基准测试能力”，为了保持竞争力，每个油轮船队都需要“先进的船队效率监测”。

Kroustallis强调，除了新的提高油轮效率的设计特点，如涂层、舵和螺旋桨、上层结构和空气动力学，其他趋势还包括风力推进、电池和太阳能辅助传统发电机套件。该演讲真正出色的地方在于，它成功地将这些技术纳入了监管体系，特别是围绕国际海事组织的碳强度指数(CII)及其MEPC 2026的诸多不确定因素。

在谈到新燃料时，ABS并不认为一种燃料优于另一种燃料，其明确表示:“在主宰航运业的燃料中，还没有明确的赢家。”不过，他也指出，“以天然气为燃料的油轮的订单有所增加……其中大多数是以液化天然气为燃料的”，同时还提到了替代燃料作为货物运输的初步趋势，如甲醇和液化石油气。

Bimco首席航运分析师Peter Sand在研讨会的第二部分介绍了新冠病毒危机后的油轮货运市场状况。

他指出，2021年经济有所改善——总体增长率为5.5%，而2020年为负3.5%——经济活动将转向“发展中”经济体，这与他后来关于油轮贸易从“西方”转向“东方”的重要性的讨论相一致。特别是中国和韩国进口的美国原油——大量的吨英里以及俄罗斯石油进入中国。

尽管经济正在好转，较少的新造船订单、油轮拆解增多——”，他说:“我们对2021年的预期是，除去季节性上涨，平均运费是亏损的，因为全球总体石油需求在2022年底之前不太可能恢复”。

他预计今年晚些时候，远东地区的石油需求会增加，印度的需求也会复苏，尽管目前印度的新冠疫情危机导致需求下降。

对于油轮市场，他表示:“中国的进口量……在过去几年一直是一个主导因素……未来几年也将继续如此。”在他看来，地缘政治方面的考虑，如欧佩克+联盟、委内瑞拉与伊朗的非法贸易也将凸显出来。

Sand将他的演讲与ABS阐述的主题联系起来，声称:“如何处理气候变化问题将决定油轮市场的长期未来。”

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