4个月拆了一年的量，成品油轮拆解量有望打破11年记录

成品油轮拆解量有望打破11年记录

信德海事网 马琳

由于油轮的运价落落穆穆，2021年仅前四个月，已送往拆解的产品油轮的吨位就已经达到2019年和2020年的总量。BIMCO首席航运分析师表示，如果下半年持续这种节奏，则将打破11年的记录。

今年已有10艘原油和38艘成品油轮离开了运营船队。不过原油油轮拆解的发展趋势和成品油油轮发展方向不同。年初以来，共145万载重吨的原油运力离开市场，125万载重吨的成品油运力离开市场。

在前两个月中，总共拆解了11艘油轮，3月和4月则各有100万载重吨退出运营市场。

尽管成品油轮的拆解总量基数很低，原油油轮的拆解量也没有给人留下深刻的印象，但成品油油轮拆解量的上升仍然值得注意。

为什么现在才拆？

一般来说，如果收益较低且前景黯淡，船舶就会被拆解。但是，油轮市场的利润在一年前达到顶峰，自2020年9月以来一直处于低迷状态，为什么我们现在才开始看到拆解的数量有所增加？

对此，BIMCO首席航运分析师彼得·桑德表示：“油轮船东在2019年和2020年的繁荣时期赚了很多钱。没有人缺乏现金，也都不怎么需要寻求资产清算。每一次危机都拥有上一个危机有相同之处，但也总有不同之处。每次危机都是独一无二的。这次的特点就在油轮的拆解上。”

四个月拆了一年的量

在2019年和2020年期间，每年仅减少成品油轮的运力120万载重吨左右。但2021年，为了减少随后的折损，船东仅在短短四个月内便向现金买家出售了这么多。

桑德说：“如果这个速度持续到下半年，那么油轮的拆解量将达到11年来的最高水平。”

届时，总拆解量将占在役的油轮船队的2.1％。如果原油油轮要达到这一水平，则要在市场上撤下1000万载重吨的运力。

原油油轮的拆解速度大大降低

尽管3月和4月原油油轮的拆解量有所增加，但与其船队规模相比，占比要比成品油轮要低得多。2021年的原油油轮的拆解量仅占2020年拆解量的60％，2020年共拆解了原油油轮240万载重吨。

由于原油油轮现货市场的低收益持续时间预计较长，所以无疑2021年从市场退出的原油油轮运力会超过2020年和2019年。但它应该不会超过十年间的最低收益年2018年-1850万载重吨。

桑德说：“如果明年和今年一样，那么2022年拆解速度将会加快。话虽如此，任何死猫式反弹都可能带动出一波乐观情绪，从而减缓拆解速度。”

最后，我们还应该注意到一个很重要的细节。有些人可能会根据上文的数据发现原油油轮的拆解量很高。但是对于货运市场而言，只有拆解活跃的用于运输的原油油轮才有意义，FSO（浮动存储）和其他固定设备拆不拆解又能有多大影响力呢？

孟加拉国的油轮拆船价格最高

孟加拉国给出的平均价格在2021年5月7日的时候达到每LDT（轻吨）520美元的历史新高。有报道称，对于正准备拆解的油轮而言，价格既可能大幅升高也可能大幅下降。

为什么呢？因为船的情况有所不同。一艘很小的油轮船上可能装有不锈钢油舱，例如Laris轮，13,843 DWT，当出售给印度看涨的买家时，成交价就很高，为每LDT 845美元。（数据来源：GMS）。（拆船价飞涨！）

也就是说，拆船价随船舶的不同而不同，具体则取决于钢的含量、质量、船的整体状况以及空船（as is）出售的位置，“as is”是不配备船员的等待拆解的船舶的术语称呼，在准备出售后，会有专门的船员来负责她最后的航程。目前由于印度以及其他主要拆船国（例如巴基斯坦和孟加拉国）的新冠疫情案例增多，“as is”专门船员受到了出行限制，船员换班也变得很困难。

拆船废金属短缺

废金属短缺也是推动了拆船价格上涨的一个重要原因。尽管如此，仍没有船东因为拆船价高而出售船舶，他们只有在货运市场持续了足够长的萧条期后才会出售船舶，只有在二手船价足够低的情况下才会选择拆船。

不过，由于资产已完全折旧，因此以2,100万美元的价格购买22年船龄的入手价为7,000万美元的VLCC，在一定程度上也能够增加船东的现金流。

本来干散货船东也都准备好来拆船了

干散货船在拆船市场上的情况与油轮正好相反。干散货船东怎么也没有想到今年前四个月市场会这么好。

2020年和2021年退出市场的散货船的平均船龄为28-29年，说明船东对当前的市场状况还比较满意，没有人想拆解更年轻的船。

资料来源：BIMCO，首席航运分析师Peter Sand

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