航运业在未来30年内至少需要3.4万亿美元更换现有船队

马丁·斯托福德：航运业在未来30年内至少需要3.4万亿美元更换现有船队

信德海事网 马琳

4月15日，在一次航运论坛上，航运业顶尖的分析机构克拉克森研究的非执行总裁马丁·斯托福德（Martin Stopford）就航运业脱碳做了一次分享。他预测，根据航运业的脱碳计划，未来30年，将需要投资约3.4万亿美元，来更换现有船队。

马丁·斯托福德（Martin Stopford）的PPT；图片来源：Clarksons

根据上表可以发现，估算的全球船舶总投资额非常高。而且值得注意的是，它是基于当前的船价测算的。所以，在将来出现更复杂更加昂贵的船型时，这个数字可能会更高。

这张极高的账单向航运业提出了疑问：如何筹措资金？

斯托福德说：“过去的20-30年，航运业的现金流是由现货市场驱动的，30年的平均日租金水平大约是每天15,000美元。”

“这意味着这里单凭航运业本身来筹集资金是远远不够的。”

Stopford认为与租家的合作将是整个过程中的关键。租家必须首先确定他们想使用哪种技术。

全部更换现有船队需要25年的时间

造船厂需要有能力交付足够质量和数量的船舶，船东则必须负责建立可以向租船人提供担保的组织，使租船人觉得物有所值。

全球的造船厂预计今年将交付约8000万DWT，而8000万DWT仅占全球船队的4％。明年的交付量可能会减少。

考虑到目前可用的造船能力，仅需25年便可更换全部的现有船队。但正如Stopford所解释的，航运业很可能还需要满足全球贸易的增长。

他说：“完全将现有船队视为垃圾这不太可能，而且我认为这是一种完全错误的想法。”

也就是说，他认为现有船舶还将长期存在于航运业中。

斯托福德表示，现有船队的优点在于其较低的资本价值，这意味着船东能够以较低的航速运营船舶。

如今，最节能的碳减排方式是将航速降低到8节。与船舶一般的航行速度相比，这可以减少60％到80％的二氧化碳排放。

斯托福德还分享了航运业可能会选择的几种方案，包括对现有船队的改造，这也是目前被认为向前发展的最重要因素之一。

 马丁·斯托福德（Martin Stopford）PPT；图片来源：Clarksons

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