2020 年第四季度开始，因疫情反复、运力紧张、周转不畅等多方因素，运费高企、极度缺箱、舱位爆炸、疯狂甩箱等问题的出现，困扰着整个外贸圈。不断的负面消息打压着外贸人紧绷的神经。2021 年 1 月，航运公司表示，经过多方努力，中国春节可能成为集装箱短缺现象的转折点。随着中国集装箱制造厂家开足马力全面供货，以及春节期间的出货量减少，将有效缓解欧美航线的压力，空箱也将逐渐运回中国，一箱难求，运费暴涨，物流不畅，出货难等问题有望缓解。
但事实上，这一场混乱将继续持续至夏季，或将会成为 2021 全年的常态。
2021 年 3 月中旬，上海发往美国西海岸的运费价格，已涨至 1 个 40 英尺集装箱 3,999 美元，与 2020 年同期相比上涨了 250℀。4 月 9 日，该路线的运价创下了 5,190 美元 / FEU 的历史高值。
3 月下旬，众所周知的苏伊士运河 “大堵船” 使得全球航运和集装箱的运转 “雪上加霜”。大堵船的近一周里，近 300 多艘货船排队等待，港口船舶滞留问题进一步加剧。
3 月 30 日，据媒体报道，由于集装箱数量和港口的装卸能力均满足不了疫情后的复苏需求，截至 2021 年 2 月，美国 ISM 制造业指数 “供应商延迟交货” 项目上的指数已经连续 7 个月持续上升。
3 月，据外媒报道，加拿大蒙特利尔港的码头工人可能即将发动罢工。并表示 2020 年夏季该港口就曾因港口罢工让加拿大经济陷入困境，21 艘集装箱船被迫转往其他港口，近 8 万个 20 英寸集装箱被搁置，使当地零售商损失了 6 亿美元。之后，花费了 3 个月的时间，才使港口恢复正常运营。也有业内人士分析称，加拿大蒙特利尔港即将发生的罢工，预示着未来美国各大港口也可能发生同样的罢工事件。
这一预示在一个月被验证了。
4 月 13 日，加拿大蒙特利尔港码头进行部分罢工。在此期间，码头工人拒绝除正常时间以外的所有加班以及周末工作，只会处理与疫情有关的集装箱和部分货物的装卸工作。而随着劳资矛盾的进一步激化，部分罢工未来有可能升级为全面罢工。有些托运人不得不将集装箱转移至哈利法克斯港，承受每周数百万加元的额外成本。
与此同时，美国加利福尼亚的港口卡车司机也开始了一场大罢工。虽然据港口管理人表示，尽管卡车司机工会发起罢工，但港口的运营仍在顺利进行，该港口的七个码头之一发生了一些交通中断，对整个港口运营和货物运输的影响很小。但毕竟本次罢工被针对的 ULH 货运公司是南加州最大的货运企业之一，其旗下 20 多家附属公司严重违反了联邦劳动法。希望针对该公司的罢工不会进一步的扩大，波及港口。
集装箱运输公司表示，欧洲和北美的主要港口仍在艰难应对持续了几个月的拥堵。目前没有实质迹象表明欧美的港口拥堵问题会得到改善。进口量的激增和司机的短缺，让卡车运输也收到了严重限制。卡车预约时间需要大幅提前，欧美多个港口的卡车预约时间需要提前 12 天，甚至 30 天以上。
好消息是，为解决全球货物运输集装箱短缺的问题，近日，德国赫伯罗伊特航运公司斥资 5.5 亿美元，再次订购集装箱。有消息称，这是该公司有史以来规模最大的集装箱订单之一。中国生产商或在未来几个月至 2021 年底前交付。
赫伯罗伊特首席执行官表示 ：“目前，集装箱海运业需求空前高涨，这也导致了全球各地集装箱的短缺。通过最近下达的集装箱订单，赫伯罗伊特正在努力缓解当前的紧张供求关系。”
日本冈三证券的分析师的最新预测表示，若集装箱不足和船舶滞留不能化解，现阶段罕见的高运费水平至少持续到 6 月。而全球航运咨询公司 Drewry 最新的集装箱预测报告显示，航运公司 “至少能在未来两年内实现盈利，至 2023 年”，该公司表示运营商季度运营利润的增长呈指数级增长，每三个月增长一倍。
可见国际海运价格涨势短期内无法消除，高额海运费将继续持续。提醒外贸人及时关注行业资讯，了解动态，规避风险，持续拓展新兴市场、加快数字化、加速营收增长。
05-09 来源：信德海事网
07-12 来源：SinorigOffshore
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