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航运公司喜欢闷声发大财,致航运业内假消息横行

关于苏伊士运河事件,劳氏日报点名批评:不露面真的不是最好的公关策略

信德海事网 马琳

昨天一篇名为《苏伊士运河世纪堵塞:拒贿几条万宝路香烟掀起的轩然大波》的假新闻在微信朋友圈被大量转发,原文说的是某船船长于3月21日南向经过苏伊士运河时遭遇运河引航员索贿的事件,苏伊士运河引航员此类索贿事件在航运业内的确是人尽皆知,但是长赐轮是一艘在23日的北向航行船舶,因此就该篇报道而言显然是一篇张冠李戴的假新闻。

那么长赐轮是否的确遭遇了引航员的“压榨”,长赐轮搁浅时间是否与引航员有关,具体细节是什么,至今不得而知。

除此之外,本次苏伊士运河堵塞事件期间还发生了多起新闻乌龙事件,包括搁浅前两天的船舶部分起浮(最新辟谣!苏伊士运河仍被阻断,这165船被堵,搁浅到底多严重? )、最后一天船舶并没有脱浅的假消息(注意:“长赐”轮动了,但还未彻底脱浅,还要等到这个时候) 以及最新的苏伊士运河管理当局宣称所有积压船只已全部通过运河,而实际上目前仍有大量船舶积压在运河两端的真实事实的不符的情况。

船讯网截图。截图时间:2021年4月6日 1100

进一步深究苏伊士运河拥堵期间所有的假新闻发生原因,苏伊士运河当局满嘴跑火车以及相关航运公司集体失声是造成信息失真的重要原因。

航运业是一个传统的行业,航运业经常也是一个零和博弈的“窝里横”的行业,这就造成了航运业常常是一个“闷声发大财”的行业。说得好听点是航运业厚重、谨小慎微,但如果从另一方面来看,这也在一定程度上凸显了航运业的封闭、落后、内向、胆小、怯懦甚至是还具有某些见不得光的一面。

虽然航海被认为是一项勇敢者的职业,但是航运业大多数时候的整体表现显然缺乏了勇气、魄力、团结等一些珍贵品质。

乐忠于赚同行差价,吃行业内周期差,却对外来的不公缺乏共同的抵御意愿和能力。

哀其不幸怒其不争。这也是为什么“万宝路运河”顽疾、“PSC检察官腐败”等一些列肮脏问题在航运业内解决缓慢的一个重要原因。

近日,知名航运媒体劳氏日报就专门发文就航运业内的这一些列问题进行了批评。

劳氏日报批道:航运业高管原本有机会在各大国际新闻杂志中大篇头条版面,并传达有关国际贸易运作方式的重要信息,但他们却选择了躲避。下次他们再说航运业没有得到足够的关注将得不到重视。

由于一艘大型集装箱船的故障,苏伊士运河关闭一周。整个事件暴露了全球供应链的脆弱性以及世界对航运的依赖。虽然这不是航运业想要的关注,但它确实是一个难得的说明航运作为世界贸易的经济支柱的关键作用的机会。那么,为什么航运业却选择躲在危机管理能力的背后呢?

航运业抱怨说,自己是全球贸易中一个被忽略甚至视而不见的关键部分。

然而,当发生了大事时,当世界的目光聚焦在航运上时,堵住苏伊士运河的Ever Given集装箱船的公司高管们在哪里?

他们躲在新闻稿和危机管理人身后。

如果其他运输行业发生了这种事情,他们一定会出现在各大国际媒体面前。但是长荣,Shoei Kisen Kaisha,Bernard Schulte Shipmanagement,英国保赔协会全部都在避免露面。

这种行为不应容忍。如果发生严重的飞机失事,航空公司的首席执行官一定会接受媒体采访。

但是到目前为止,除了Sheoi Kisen Kaisha举行了一次简短的日文新闻发布会、Boskalis有过的一次采访之外,船东、集装箱公司、船舶经理、保险人和救助者都保持低调,没有做过任何媒体采访。

相反,他们付钱给公关经理和危机管理人,收集来自世界各地的数百个媒体的疑问,却只从其网站上发布无聊又少量的每日更新,而且这些更新很少揭示出媒体们想要知道的信息,更多地用来揭示航运的不透明世界。

当船东下一次试图游说解决仍然有200,000名海员被困在船上的船员危机,没有人注意到他们时,请记住“Ever Given”。

您原本有机会站在世界面前;您原本有机会告诉全世界,每天有价值96亿美元的贸易需要通过苏伊士运河;您原本有机会在新闻首页和公告上说明国际航运业有多么重要。

任何人都无法选择让航运业以什么方式在头条上曝光。这次是一个“负面”的故事。

公关经理本可以设计透漏一些能够与任何信息更新结合起来的航运业本身的消息。即使在传递有关正在进行的救助行动的消息时使用了96亿美元的数字,也能巧妙地强调航运在全球贸易中的作用,得到大家更多的了解和认可。通过与媒体打交道,各相关公司的高管有机会与各大国际媒体建立更熟悉的关系,逐渐知道不能回避记者,而应该接受记者。

但是,学习吸引和适应媒体关注,学习如何面对棘手的问题、全面了解整个事件和思考背后的原因的机会就这么被浪费了。

国际航运业很难等到第二次机会。为此,Evergreen,Sheoi Kisen Kaisha和Bernard Schulte Shipmanagement应该感到羞耻。

高管们在应该出现的时候没有出现,那么谁都没理由去抱怨世界各国政府不听取航运业的声音。过去一段时间,全球的媒体都已经准备好倾听您的声音,并向您提供专栏。让他们再准备一次可能又遥遥无期了。

高管们缺少积极的澄清也造成了信息真空,虚假新闻不可避免的出现。集装箱船上有核武器这种愚蠢的故事本来可以迅速辟谣的。

知名航运媒体劳氏日报点名道:“ Yukito Higaki, Chang Yen-I, Chang Kuo-hua, Ian Beveridge, Peter Berdowski, and Hugo Wynn-Williams(分别是船东、集运公司、船舶管理者、救助者和保险人的主要负责人) –在发生事故时,你们削弱了航运业成功地游说世界各国政府的能力。”

现在,有200,000名海员被困在船上,许多国家面临着第三次疫情的袭击,疫苗民族主义已经扩展到了世界范围内。

在危机中,您胆怯且效率低下的方法,已经使海员们和其他所有航运业的辛勤工作者蒙受了极大的伤害。

可以从苏伊士运河这次事件吸取很多教训。

著名航运分析师Lars Jensen 评论道:“简单来说,这篇文章清楚地(在我看来是正确的)概述了苏伊士事件中直接参与的当事方在处理事务沟通方面的能力有多差。从我的视角来看,各当事方的态度和信息几乎就是不存在。沟通中断导致人们对事故原因、运河鲁棒性、航运业为什么使用大型船舶以及对产生的费用等都进行了各种完全荒谬的猜测。就像劳氏日报指出的-但更重要的是,这浪费了一个巨大的机会。航运业在大多数情况下被看作是‘无形’的部门。行业外很少有人对其重要性有兴趣。所以当行业有迫切需要时,很难让任何具有政治权力的人去倾听我们的意见。比如疫情期间海员的需求就可以是一个专题。苏伊士运河事件几乎每个人都有所耳闻,直接当事方有一个千载难逢的机会来制定计划-但他们选择了却把沉默当作主要手段。”

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