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“空白航次”再次产生,马士基暂停部分短期出口订舱!

马士基:未来几周运力恐下降30%

全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)周二表示,虽然此前因为长赐轮搁浅而中断的苏伊士运河已经疏通,但由于大量船舶的滞航,可能会导致未来几周里运力下降20%至30%。

该公司指出,要让众多等待的船只通过最近重新开放的连接红海和地中海的航道,可能仅需要一周时间。

然而,马士基方面同时也表示在对恢复时间做出更精确的估计之前,该航运公司仍在观望,看现在每天有多少船只可以通过这条运河,以及地中海和整个欧洲的港口会受到多少拥堵。

根据船讯网3月30提供的当天0900的数据显示,当时共有334艘(10000dwt及以上)的船舶滞留在苏伊士运河南北端以及航道中。

一天班后的3月31日晚2100,船讯网为信德海事网提供的该数据为308艘船舶拥堵在苏伊士运河。

马士基方面初步分析称,“目前,我们估计延误可能会对我们未来几周的海洋网络的运力产生影响。我们正在尽最大努力减轻影响,应急计划仍在制定中,但根据市场动态,运力损失将在数周内达到20- 30%。”

马士基方面预计,将需要“至少六天”的时间来处理等候在运河外的船只。“运河现在被堵了6天,所以至少需要6天才能清除运河上的排队。这将对运力造成进一步压力,地中海和欧洲的港口现在也将排起长队,”马士基一位发言人本周初的时候表示。

在马士基宣布上述消息的几天前,其联盟伙伴MSC曾表示,封锁的影响非常严重。

另如信德海事网此前报道《运河通了!一群船舶返航,334船排队,集运业空遭遇3个月影响》中所介绍到,航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jessen表示,“我们无法回避这样一个事实,即这将推迟将空集装箱转移到亚洲,而目前亚洲需要这些集装箱。他们很可能会到达,但可能会延迟1-2周。因此,正如我们在过去六个月所看到的,集装箱短缺和大型集装箱港口的瓶颈问题将在未来一段时间内继续存在。”

Lars介绍称,亚洲至北欧航线往返航行的集装箱船一般的“往返时间”为11周,而亚洲至地中海航线则为9至10周。所以即使在常规的疫情之前的集装箱运输市场中,苏伊士运河堵塞之后的疏导工作也会产生几个月的影响。

马士基暂停部分短期出口订舱

3月30日马士基发布公告称,鉴于苏伊士运河中断所带来的连锁反应,预计接下来几周可能会对其运力产生重大影响,因此该公司决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱,同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱。

主要而言包括14条航线,亚洲出口航线全部受影响。

亚洲出口业务:因预计运力及集装箱短缺,暂停亚洲出口至全球的短期订舱。

中东印巴出口业务:暂停中东印巴出口至欧洲、北非、北美东海岸,以及经地中海至西非和拉丁美洲的短期订舱。

欧洲出口业务:暂停欧洲出口至亚洲、中东、印度次大陆和大洋洲的短期订舱。

北美出口业务:暂停北美出口至中东、印度次大陆和东非的短期订舱。

拉丁美洲出口业务:暂停南美东海岸经地中海至中东、印度次大陆和亚洲,以及中美地区和南美西海岸至中东和印度次大陆的短期订舱。

非洲出口业务:暂停东非至欧洲,以及西非经地中海至亚洲、中东和印度次大陆的短期订舱。(详情见:→马士基暂停大量出口市场即期订单

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