班轮公司越来越相信，运价将在未来的数年保持在高位，因此仍选择以高额的日租金长期租船，这使得目前的集装箱船舶租金已经达到了16年来的最高位置。
Alphaliner报告称，马士基最新租用的几艘船舶的租金已创下新高。近日，这家目前世界最大的集装箱航运公司以每天3.5万美元的惊人高价定下了三艘4,600 teu的老式巴拿马型船舶，分别为：2009-2010年建造的 "Northern Priority"、"Northern Promotion "和 "Northern Precision "号。并且租期也长达24至27个月。
Alphaliner指出，巴拿马型集装箱船日租金上一次达到这一水平还是在2005年左右。五年前其日租金才勉强达到5000美元。
据悉这三艘船由总部设在汉堡的V Ships公司管理，
箱船租金没有天花板
Alphaliner公司表示：“集装箱船的租金没有上限。”
汉堡和不来梅船舶经纪协会上周五公布的最新集装箱船定期租船评估指数(ConTex)显示，4250teu船舶的定期租船费率同比上涨约150%。
事实上，这家丹麦班轮公司此前以每天10,450美元的价格租下了4,586 teu的Northern Priority，并将租期延长至本月底，但现在为了继续租入这艘船，就不得不支付三倍的租金了。
一位伦敦经纪人惊呼，集装箱船租赁市场已经 "疯了 "。
“这简直是疯了，有班轮公司的经纪人出价高于其他人报价来获得一艘船，并准备以这个高价租入三年甚至更长时间。”
大船也吃香
更大一些的集装箱船舶在市场上也非常吃香。
大型集运公司为了能够锁定运力，还不得不通过拉长租期来从集装箱船东那里获得运力。
比如，美国吨位供应商（船东）Seamax Capital Management近日就租出了一艘8063 teu的Seamax Bridgeport轮(2003年建成)，期租长达四年。
MSC为租家，租金高达42000美元/天！要知道在去年12月的时候，MSC租用另外一艘 同样是2003年建造的8,384-teu 的Seamax Darien 轮时，当时的租金为31000美元/天。要知道去年12月的时候，集运市场已经非常火爆。
而更早的大约九个月之前，这类船舶的租金仅为12000美元/天。
大公司竞争激烈
另据信德海事网了解，为了抢占运力，实际上马士基在本月早些时候还租入了两艘经典巴拿马型箱船分别为4,253 teu 的Xiamen轮和4,252 teu 的Nagoya Tower轮, 租期为30个月，租金也达到了32000美元/天。船东公司为 Zodiac Maritime。
一位租船经纪人介绍称:“船东们更愿意与马士基、MSC和达飞海运等顶级航运公司合作，这些大公司更容易租到船，但船东们不准备在运价和条款上给予它们太多优惠。”
与此同时，MSC正从三个方面补足运力：一个是订造新船，目前MSC拥有45.1万teu的订单量--是马士基的10倍，仅次于长荣集团71.9万teu的庞大新订单量；此外，MSC也是租船和二手船市场上最积极的班轮公司；另外，在大船都投入使用后，MSC现在正将注意力转向支线集装箱船的买卖。
总部位于伦敦的船舶经纪商Braemar ACM表示，MSC已经抢购了925teu的federmax姊妹船“Perseus”和“Pictor”号（2008年建造），并处于最后阶段的讨论，预计不久就会报告MSC的进一步交易。”
集装箱船船价也达10年来的最高水平
今年2月，4255 teu的Hobby Hunter号(2009年建造)以2300万美元易手。更早之前，另外一艘4256 teu的CPO Baltimore号(2009年建造)在2020年底却仅以1500万美元售出，前后仅隔两个月价格相差了数百万美元。
近日，另一艘4,563 teu的CPO Norfolk号（2009年建造）以约2700万美元的价格出售，这反映了二手巴拿马船价值的持续上升。值得一提的是，该轮的出售吸引了至少9位船东的竞标。
克拉克森估计，5年、10年和15年船龄的4500 teu的窄体船（narrow-beam boxship）的价值已分别升至2500万美元、2000万美元和1800万美元。
这些都是至少自2011年以来未曾见过的水平。
另据信德海事网了解，近日另一家名为Celsius Shipping 的航运公司通过出售一艘4年前购买的箱船也获得不少的利润。
