总部位于新加坡的大型船东公司 Eastern Pacific Shipping (简称EPS)近日正式表态将对旗下部分船舶进行改装以达到能够使用甲醇和氨燃料从而实现碳减排的目的。
实际上在减排环保压力迅速积压的目前，在如何选择未来船舶燃料这个问题上，目前包括马士基在内的多家航运公司、船级社等都将目光聚焦到了甲醇以及氨燃料的身上。
EPS宣布改造部分船舶
3月5日，新加坡船东公司EPS宣布了一份谅解备忘录，将把改装其部分船舶，从而使得这些船舶可以转向使用更清洁的甲醇或氨燃料。
该项目中，EPS将与MAN Energy Solutions和OCI NV(一家氮和甲醇产品的全球主要生产商和分销商)合作进行。
实际上这两种替代燃料在业界已经被广泛讨论，也有一些航运公司曾率先试水，但在航运业内目前几乎没有得到大面积的推广。
EPS透露，其计划对现有油轮船队中的“部分常规船只”进行改造，这些船只使用MAN的主机，以甲醇或氨为燃料。
此外，该公司还表示，在未来该公司还将继续选用MAN的主机使用这两种新型燃料。
EPS尚未公告哪些船舶将被选出来进行改造，但已确定30艘船舶——主要是LPG运输船、中型气体运输船和MR油轮——为合适的候选船舶。目前主要是根据船上现有主机的类型做出的选择。
MAN方面也表示，目前已经开发出了甲醇燃料的改造方案，并预计第一艘船舶改造工作将在12个月内展开。MAN方面还表示，这种改装工程实际上相对还是比较简单的，正常情况下干坞内可两周内完成。
而关于氨燃料的改装一揽子计划目前则仍在开发中，预计会更加复杂。
EPS首席执行官西里尔·杜考(Cyril Ducau)表示，投资甲醇和氨的决定源于该公司“可持续性始于责任”的坚定立场。Ducau将这次与MAN和OCI的合作描述为“不同的行业参与者以一致的价值观团结起来降低温室气体排放的一个例子”。
其还在公告中表示，“这意味着我们有责任在今天实施低排放措施并同时为明天开发出新的减排解决方案。改造成为使用甲醇燃料将我们现有的使用传统燃料的船舶创造了一个独特的机会，使我们得以继续显著而迅速地降低我们的碳足迹。”
“与此同时，开发氨燃料改装项目和新造船项目将有助于我们开发更成熟的零碳解决方案。我们很期待下一步的进展，并与业内人士分享我们的发现。”
值得一提的是，根据上述协议，OCI将负责为EPS提供甲醇和氨燃料。此外，OCI还打算以长期定期租船的方式从EPS租赁第一艘甲醇改造船。EPS目前已确定其船队中有6艘船符合这家荷兰公司的要求。
OCI NV首席执行官Ahmed El-Hoshy表示:“我们认为，从采用灰、蓝甲醇和氨燃料开始，然后随着生产成本的下降，以及相关法规公约的继续发展，客户的需求将转向绿更为绿色的燃料。”
与EPS和奥弗家族（详情见：→航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer）有着长期合作关系的OCI NV之所以加入本次计划，是因为他们想推动行业的发展。
El-Hoshy表示:“使用氨或甲醇作为运输燃料是非常有前景的，因为这些产品是帮助该行业以成本效益高的方式脱碳的最佳替代品。”
“我们对此非常有信心，除了在新造船方面很有前途外，现有船舶也能在很经济的情况下经过改装使用我们的这种低碳燃料以满足业内减排的目标。”
MAN副总裁兼研发主管Brian Ostergaard Sorensen表示，MAN已经推出了一款甲醇燃烧的二冲程主机，并预计将在2024年推出首款氨燃料主机。“甲醇和氨是非常有趣的候选零碳燃料，”他说，同时指出，与EPS和OCI NV的合作是MAN与外部合作伙伴合作开发可持续技术的战略的一部分。
与EPS类似的模式，OCI还联合MAN与德国的Hartmann Gas Carriers航运公司签署了一份类似的谅解备忘录。根据该协议，OCI打算租用由Hartmann及其商业部门GasChem Services建造、拥有和运营的氨燃料运输船。这些新船将使用以MAN设计的氨燃料主机。这三家公司在一份新闻稿中表示:“该合作伙伴关系旨在推动氨燃料船的商业化，加速航运业的能源转型和脱碳。”
马士基也初步选定了甲醇等4种未来燃料
如信德海事网此前报道《选甲醇！马士基将于2023年运营全球第一艘碳中和船舶》，近日全球最大的集装箱航运公司马士基集团方面就表示，为加快脱碳进程，该公司将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，向客户提供更多碳中和产品，并为燃料供应商提供激励，以扩大新型燃料的生产。
此外，马士基表示，未来，所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。
实际上，根据马士基最近发布的一份《可持续发展报告》，目前该公司正在就四种未来燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木质素燃料进行研究测试。
马士基在报告中写道:“为了应对实现脱碳的紧迫性，我们认为，正确的做法是，在没有任何过渡性技术的情况下，直接跳到纯净零排放船舶燃料技术。”
在得出这一结论之前，马士基在过去两年里一直在努力寻找能够替代传统燃料油的燃料，以实现该集团在2050年前实现气候中性的目标。
相关阅读：→放弃LNG，马士基初步选定4种未来船舶燃料
ABS发布可持续发展白皮书《船用燃料——甲醇》
近日，ABS发布了甲醇作为船用燃料的指南，评估了以甲醇作为燃料的船舶在设计和运营方面面临的挑战。
ABS可持续发展系列白皮书研究了船舶业的各类燃料选择，《船用燃料——甲醇》作为该系列中的最新一篇白皮书，旨在为船东在考虑甲醇作为短期和长期的燃料选择时提供相关信息。
ABS全球可持续发展中心总监GeorgiosPlevrakis表示：“因其具有减少船舶运营时二氧化碳排放量的潜力，甲醇的应用吸引了远洋船舶、短途船运、渡轮、邮轮及内河船舶船东的广泛兴趣。诚然，将甲醇作为船用燃料的选择和应用才刚刚开始，但ABS将致力于确保船东、运营方、船厂和设备制造商在制定脱碳战略时，充分了解甲醇的潜力。”
RINA和SDARI联合开发甲醇/氨燃料油轮
另据信德海事网此前报道，2月12日意大利船级社RINA和上海船舶研究设计院SDARI签署了一项联合开发项目协议，将共同开发一种能够使用氨或甲醇作为燃料的开创性船舶设计。
根据该协议，SDARI将专注于船舶概念开发和设计，而RINA将验证是否符合适用规则，包括替代燃料的使用。
目前该项目所选择的船舶类型是油轮，项目将研究在这种类型的船舶中同时使用甲醇和氨燃料，该项目将增加对这两种燃料在航运业中的应用的了解，并有机会将设计应用于不同类型的船舶。该项目的外部支持将由MAN Energy Solutions提供，该公司是双燃料创新领域的领导者。
交通部水科院主导船舶使用甲醇燃料研究
2020年7月13日，全球甲醇行业协会作为合作伙伴参与了由中国交通运输部水运科学研究院开展的 “甲醇在中国船舶上应用的可行性及推广研究” 。此项研究其他的参与方包括全球最大的甲醇生产和分销商梅赛尼斯公司和中国最大的甲醇生产和分销商之一，上海华谊能源化工有限公司。
本项研究将基于中国能源和船运行业特点，全面系统研究甲醇作为船舶燃料在技术和经济性方面的可行性，提出有关的政策建议，积极有序引导甲醇作为船舶燃料在中国的发展 。
2020年11月，国际海事组织（IMO）海上安全委员会通过了将甲醇用作船用燃料的临时导则，为船东和运营方提供了甲醇和乙醇作为燃料的选择。目前，已有12艘甲醇燃料船投入使用，另有10艘手持订单。
全球甲醇行业协会首席执行官Gregory Dolan指出：“将甲醇用作船用燃料可以为船舶运营方提供立竿见影的脱碳益处：大幅减少温室气体净排放，完全遵守IMO 2020的要求，并随着可再生甲醇产量的增长走向净碳中和。我们很高兴ABS能提供甲醇作为船用燃料的指南，作为现有参考资料的及时补充，以帮助设计方、船厂、船东及租赁方了解甲醇带来的机遇。”
船厂将迎来又一批好生意
克拉克森研究近日曾发布报告称，近年来，航运市场的环保规则规范的进程持续加快。除上文述及的硫排放、压载水相关的规范外，国际海事组织针对氮排放、温室气体的排放也设立了减排目标。为应对规范要求，部分船东开始考虑对现有船队进行动力改装。2020年，共计7艘船舶开展了LNG动力改装作业，4艘开展了LPG动力改装作业，另有15艘将主机改为电池动力。与此同时，安装节能设备以降低排放水平也成为市场内新热点，近期相关设备的加改装量有所上升。
航运业绿色议程将会成为未来的长期议题。尽管目前脱硫塔安装热潮已告一段落，但为实现绿色转型，各类节能及环保设备的加装需求或将为修船市场带来再次成长的可能性。
关于EPS，可了解更多：→航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer
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