意在与中国船厂竞争，三星重工投资无人船

三星重工正在加紧赶工，争取明年在市场上推出无人船，并以此结束与中国船厂多年来的价格战。

经过几个月的研发，该公司朝目标又近了一大步。十月，一艘搭载三星重型自动驾驶系统的38米长的船舶成功完成了海上航行试验，单向航行约10公里。该船未受到任何人的操纵，仅由250公里外的控制中心进行监控。

在行业动荡的背景下，开发智能船的竞赛正在升温。日本、中国和韩国的造船厂占了全球90％的份额，但残酷的竞争使各大企业不得不与竞争对手合并以与更大的对手较量。

人工智能可以绘制出船舶到达目的地的最佳路线，而雷达和高性能相机则使用类似于自动驾驶汽车的空间识别技术来扫描周围的环境。

船长只需要呆在陆上的控制中心，利用摄像头监视和操作船舶。在公海，将使用卫星通信来控制船舶，这需要使用5G技术。

三星的一位高管说：“我们将把AI和5G技术充分融合，并且也会一直改进，于2022年实现商业化。”

无人船可以减少对船员的需求，解决船员短缺的问题，还可以缩短航行时间、提高燃油效率。

欧洲和日本的造船厂在无人船的研发方面一直处于领先地位，不过三星重工后来居上，有可能在商业化竞争中获胜。

造船业的加速整合使技术竞争更为突出。中国最大的两家船厂中国国家船舶工业集团公司和中国船舶工业集团于2019年合并，韩国的现代重工则收购了大宇造船和海洋工程。在日本，今治造船收购了日本海事联合公司30％的股份，两家公司还在本月共同成立了一家销售和设计合资公司Nihon Shipyard。

在韩国排名第三的三星重工到2019年为止已经连续5年亏损，2020年由于新冠疫情导致交船延期，显然还是净亏损。韩国的造船厂过去常常利用其巨大的生产能力和价格优势从日本的船厂中争夺客户，如今他们自己的客户却越来越被中国船厂抢夺过去。

这就是三星重工迫切希望通过开发无人船击败中国船厂的原因所在。中国的船厂目前在无人船领域尚未取得较大进展，因此三星重工认为通过销售导航系统既可以增加订单又可以增加收入。

根据Credence Research Analysis的数据，到2025年，无人船市场将急剧增长，预计市场份额能达到788亿美元，是2018年的25倍以上。

信德海事网，专业海事信息、咨询、服务平台！

本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。信德海事网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com