根据南加州海洋交易所的数据，截至本周三，有27艘到达的集装箱船停泊在双港区附近，等待停泊的码头停放码头，码头上堆满了以前装运的货物。
近几个月来，疫情爆发导致码头工人和安全限制使集装箱货运业务陷入停顿，而港口由于疫情爆发期间消费者对散装产品需求的不断增加而面临货运激增，导致港口大量拥堵。
审视当前的全球物流供应链，中国相对而言保持畅通，海上运输环节也较为顺畅，真正的问题在于，海外港口、码头、集卡、仓库、铁路等，均受到疫情影响，出现严重的拥堵和延迟，导致供应链整体效能降低。
仅通过航运企业增加船舶运力和集装箱供给量，恐怕还不能真正解决问题。
除了美国，英国最大的集装箱港口费里克斯托港，由于受大风天气和疫情加剧影响，导致人工严重短缺，码头操作效率下降40%以上，集装箱流转极不顺畅，船舶平均等待时长超过12天。
东南亚地区的重要港口巴生港，随着近期防疫措施升级，拥堵情况也十分严重。目前，码头堆场利用率超过95%，船舶平均等待时长约3-4天。
西非港口的效率更低。尼日利亚因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低以及因防疫措施封城等因素影响，船舶平均等待时间长达一个月。
在南半球的澳大利亚，悉尼港也受大风天气和疫情防控影响，作业效率明显下降，船舶平均等待时长为5-10天。
另一条最新资讯大家可关注下
当地时间1月20日，民主党人乔·拜登正式宣誓就职成为美国第46任总统。
这意味着美国从此正式开启拜登时代。拜登政府会采取哪些和特朗普不同的经济政策？美国经济能否有所改观？
美股泡沫实际上已经破裂
拜登就任前表示将推出1.9万亿美元的刺激计划，这个计划引起了一些讨论，主要聚焦在能不能顺利推出。毋庸置疑这项计划是一定可以通过的，因为民主党目前已经控制了参众两院。美国制造业近几年进一步萎缩，但是股市却表现得很好，有人对美国金融脱离实体产生了一些疑问，这一点值得花一些时间讨论。
拜登1.9万亿美元刺激计划基本没用
拜登政府出台的1.9万亿美元的刺激计划基本没用。美国去年政府多花了2.3万亿美元，财政赤字超过3万亿美元，经济下降了5.9%，名义GDP也萎缩了5.7%，今年的1.9万亿美元加上和美国第三轮6000亿美元的经济刺激计划加起来已经有2.5万亿美元了。但是问题在于，如果人民呆在家中不能生产，拿花钱来带动经济是很困难的，这样只会使中国出口大幅上升。
美联储背了黑锅，拜登无法结束美国社会分裂，美国若不放弃全球化，一定会引起武装冲突
美联储是不能解决美国实体经济的结构性问题的，但是大家经常埋怨美联储，错误地认为经济出了问题就是美联储的问题，美国经济的问题需要整个政府来解决。我认为，美国经济的结构性问题突出表现在美国的金钱政治上。
欧盟会继续“混日子”
第一，欧盟没有力量和中国长期斗下去；第二，欧盟的领导也不是这种类型的领导人；第三，欧盟需要中国的市场，德国要在中国卖汽车，法国要在中国卖奢侈品。
从某种意义上来说，欧盟只是在“混日子”，欧盟对中国的批评只是说说而已，欧洲没有“领导世界”、“改变世界”的想法了。
04-02 来源：信德海事网
05-09 来源：信德海事网
10-12 来源： Drewry德路里
01-16 来源：信德海事网
10-18 来源：信德海事
05-29 来源：信德海事网
07-12 来源：SinorigOffshore
01-01 来源：信德海事网
10-20 来源：信德海事网 马琳
03-25 来源：世界海运 作者李姗晏，李永志等
