高运价、缺箱、拥堵！集运市场的混乱状态将持续到明年上半年

2020年第一季度的时候，2019冠状病毒病(Covid-19)升级为大流行，世界贸易陷入短时瘫痪，集装箱市场经历了城市封锁、港口关闭、空白航次增多和大量船舶被退租等一系列艰难过程。

详情见：

→近400航次！全球集运业停航规模进一步扩大

→应对寒冬，这家世界级航运公司准备退租、闲置船舶，削减投资

→这些世界级航运公司将缩小船队规模，大量船舶或被退租

同样令人猝不及防的是，我们也看到下半年集装箱航运市场突然开始反弹。

2020年至今，我们看到集装箱闲置船队从1月份的6%上升到5月份的11%，随后在10月底下降到1%。与此同时，集装箱船舶的平均租船期在4月至11月期间大幅增加。

随着夏季过后集运市场的异常反弹，集装箱运费和集装箱船舶租金都出现了历史性的强劲的上涨，上述运价和租金相关的指数在几个月内增长了一倍以上，班轮公司也都在近期的财报中公布了创纪录的收益。

到目前，码头拥堵加上集装箱从亚洲到欧美等地区后有去无回致进一步的结构性短缺，出口商一柜难求的情况下集装箱运费居高不下。

在过去一段时间里，发货人不得不支付越来越多的运费来装运他们的货物。这主要是就是由于自7月以来需求急剧的增长所致。从香港到纽约支付5000美元的集装箱运费也不是什么新鲜事。

如上文所述，虽然班轮公司收益看起来还算不错，但是整个集运业难言是健康的。

尤其是那些需要托运货物的出口商、物流公司等应该都是有苦难言。不然也不会憋急了自己租船来运货。（千古奇观！箱位紧张，物流巨头租用3艘MPP投入亚-欧航线）

那么，这样的情况还要持续多久？

近期，多位业内分析人士以及市场参与者给出了自己的判断，他们认为，很不幸的是，如果托运人希望过热的集装箱市场从今年年初开始变得更加正常，而不是继续遭遇供应链瓶颈、运费飙升的糟糕局面，那么他们恐怕将非常失望。

航运咨询机构Sea-Intelligence在最近的一份分析报告中指出，根据现在的数据来看，没有任何迹象表明，在临近中国新年的未来几个月里，我们会看到市场会向以往一样呈季节性波动。（中国农历新年一般是航运市场淡季。）

一些主要的市场参与者，包括航运公司和物流巨头也都预计，舱位和集装箱设备短缺的混乱市场将持续到2021年的某个时间。

在近期的一个记者会上，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen和物流巨头 DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath均表达了类似的观点。

两位CEO均表示，2020年的最大特点就是不确定性，今年没有任何人能向其客户表示绝对可以将他们的货物准时送达目的地。

两位高管一致认为，在疫情这样非常特殊的情况给集运市场造成了供需之间的历史性失衡。他们还一致认为，市场目前还不会企稳。

Scharwath还表示，从运费上来看，我认为我们必须要等到2021年下半年，才能看到市场再次稳定。第一季度肯定会受到影响，第二季度也是如此。

“我们必须等着看会发生什么，因为一切都非常不可预测。作为一家德国公司，我们通常有3年或5年的计划。现在，我们只能制定三个月的计划。”

疫情已经给行业带来了深刻的改变

更宽泛的展望未来，疫情大流行不仅仅扰乱了集装箱供应链，更是扰乱了国际贸易格局，并促使消费者行为发生结构性转变。

 MPC Container Ships首席执行官Constantin Baack就表示与非贸易服务相比，大宗商品贸易受到危机的影响较小，这进一步推动了电子商务的发展。

此外，其还表示，新冠肺炎加速了为应对中美贸易战而启动的供应链和采购多元化的转变，实际上促进了更多的区域内贸易。

另有，新自由贸易协定的出现，如最近成立的区域全面经济伙伴关系(RECP)，进一步为未来的贸易需求提供了可持续支持，这将使集装箱贸易受益。

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