一大波集装箱船订单产生，另一大波即将到来
Seaspan订造5艘12,200 teu大型集装箱船
信德海事网最新获悉，近日，全球最大独立集装箱船东塞斯潘Seaspan Corporation发布消息称，其在提前拿到18年租约的情况下已经在船厂订造了5艘12,200 teu的大型集装箱船舶。
但该公司并没有透露有关船厂、租家航运公司以及船舶预计交付时间等一系列详细信息。
该公司仅在一份声明中模糊的表示:“在完工和交付后，这五艘船将开始与一家领先的全球班轮公司签订长期租船合同，并在租约完成后有购买这批船舶的义务。”
但据信德海事网最新了解，目前世界排名第二，并且可能即将夺取第一王座的地中海航运MSC就是这5艘万箱大船背后的大租家。
有造船业内人士说，这家瑞士班轮公司承租了塞斯潘的这一批新巴拿马型集装箱船。
这位知情人士表示，严格来讲，Seaspan本次这批所谓的新造船并不是一批新订单，他补充说，这批次的5艘订单最初是奥斯陆吨位供应商SinOceanic Shipping 2013年向总部位于舟山的金海智造(Jinhai Intelligent Manufacturing)订购的10艘8800标箱集装箱船舶订单的一部分。
但在2015年，SinOceanic巨鼎将5艘船的规模扩大至1.15万标箱，并计划将其长期租给了MSC。MSC公司本应在今年接收SinOceanic公司的这批新船。然而，自陷入财务困境的金海船厂3年前停止造船活动以来，这批箱船一直没能交付。
再然后，这些船被卖给了扬子江造船，扬子江进而再将这5艘船舶转卖给了Seaspan.接下来扬子江方面将派团队前往金海智造完成这批船舶的建造工作。
MSC将在中国船厂订造6艘超大型集装箱船
除开租用、接收上文所述的5艘万箱大船外。最新消息称此前一直传言要订造新船的MSC终于将在中国3家船厂订造6艘23000TEU级别的超大型集装箱船舶。（延伸阅读：→大单来了！MSC将在中国船厂订造5-6艘超大型箱船 ）
具体而言，消息称，MSC将把这6艘船舶大单分给船东的大型集装箱船建造大户沪东中华，江南造船以及近几年迅猛发展的扬子江船业。
值得一提的是，如果该项目最终成型，那么也意味着扬子江船业从此跨入23000TEU级别世界最大集装箱船舶的建造行列。
集装箱业内人士表示，在中国船厂订造的这批船舶将成为此前在韩国订造的一系列船舶的补充，因为一条完整的亚欧大航线至少需要10-11艘类似的船舶。
目前,MSC在韩国大宇造船海洋DSME还有5艘23000TEU级的超大型集装箱船舶等待交付。
注意，这5艘船舶是MSC于2019年新加的。
此前DSME和韩国三星重工已经为MSC建造了11艘该类型的船舶。
初步消息称，MSC这家私人务实的航运公司决定这批船舶将不会追随业内脚步选择LNG或其他新型燃料燃料，亦即仍将继续使用传统燃油加装脱硫设备的方式来满足目前的排放规定。交银租赁等中资融资租赁公司将为MSC提供融资服务。
一大波集装箱新船大单即将到来！
两个多月前，丹麦航运公司(Danish Shipping)发布分析显示，全球经济和全球贸易的不确定性导致商船新造船订单降至1989年以来的最低水平。
该机构表示，尽管（集装箱）运价创历史新高，集装箱班轮等行业盈利强劲，但全球许多船厂的订单都有一半是空的。
2020年，各航运公司订购新集装箱、油轮或干散货船的需求非常小。
Danish Shipping整理的数据显示，2020年10月的全球订单量为1.5030亿载重吨，仅相当于目前全球商用船队的7.1%。分析显示，这是自1989年以来新造船订单最低水平。尽管各个板块存在差异，但油轮、集装箱和干散货的新造船数量均处于数十年来的最低水平。
有经纪公司目前对2.3万标箱船舶的报价水平接近1.42亿美元，新巴拿马型船舶的报价为1.05亿至1.08亿美元，双燃料船舶需要额外的价格。
在目前火热的集运市场行情以及订单量低迷所造成的低船价的共同作用下，集装箱新船订单的缺乏的情况正在逐步改观。
今年早些时候，日前东方海外（OOCL）宣布订造7艘23000TEU型集装箱船，这是2020年最新一笔超大型集装箱船订单。
上个月，此前一直蠢蠢欲动的以色列大船东Eyal Ofer旗下的 Zodiac Maritime确认在韩国DSME订造了6艘超巴拿马型集装箱船。
另如信德海事网此前报道《新船订单创30年最低水平，但一大波大型箱船订单要来了》 ，实际上，包括ONE、赫伯罗特、长荣海运等大型集装箱航运公司也可能随时于近期在船厂下单，订造一系列的大型集装箱船舶。
分析人士统计称，近期中日韩船厂总计正接到大约80艘集装箱船舶订单的询价。其中包括30艘23000teu级别的超大型集装箱ULCS的询价。
另外来自中国大陆以及台湾地区的船舶也正在就合计多达50艘超巴拿马型集装箱船舶进行询价。
除了上文所述的ONE、长荣海运以及赫伯罗特明确表示正在考虑订造新船外，包括中远海运、万海航运、达飞轮船、以星航运、希腊Capital Maritime & Trading等航运公司也是潜在的下单者。
据了解，长荣海运已向船厂发出了最多20艘船的正式报价请求。
今年已经从包括PIL手中买入和租入共计8艘大型集装箱船舶的ONE航运明确表示，正在计划扩大船队规模，尽管还未有最终作出决定。
ONE首席执行官Jeremy Nixon近日在接受媒体采访时明确表示，“我们仍有扩大船队的雄心，但还没有做出决定。我们还不知道我们将使用哪种船、哪种燃料以及哪个船厂。一旦最终思考清楚，我们将订购新船，但在2024年之前这些船可能不会进入我们的船队。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日也表示，“这不是一个秘密，公司有计划继续建造超大型集装箱船舶，但是还未最终做出决定”。Rolf Habben Jansen同时也表示，“该决定将在未来6个月内做出”。
超大型和较小型集装箱船更受青睐
近日，航运数据提供商VesselsValue（简称VV)发布报告称，随着运输需求的增长，造船技术的提升，以及班轮公司对规模效应和单位运输成本的考量，近年来，船舶大型化趋势明显，拥有超大型集装箱船，已成为顶级班轮公司的标配。
根据VV对2015年以来新造集装箱船型的统计(如上图)，从2015年开始，有大量的10,000TEU以上（即超大型集装箱船和新巴拿马型船）的大型集装箱船订单。
与此同时，次巴拿马型、灵便型和大支线型等小吨位集装箱船的新增订单量也保持高位。
特别是从2018年开始，这类型集装箱船的新造船订单量占比甚至超过了大型船舶。
从目前全球集装箱船队的发展趋势看，超大型集装箱船正处于该市场增长的最前沿。
而3000TEU以下的较小型集装箱船，在近海航线上扮演着重要的角色，随着区域市场需求的增长，开始呈现出快速增长的态势。
04-02 来源：信德海事网
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