大家都在猜订船的船东是谁。
韩国的造船厂大宇造船与海洋工程公司（DSME）签署了一份总价值为10亿美元的10艘LNG双燃料的VLCC新造船订单的意向书。每艘售价约为1亿美元，存在1500万-1600万美元的溢价空间。这10艘船舶都是30万吨级，预计在明年春天正式签署合同。DSME没有指明船东是谁，只是描述为“推广LNG燃料的欧洲船东”。
该项目如果顺利完成，则将是DSME建造的首个LNG双燃料动力VLCC。这种船型的新造船订单量到目前为止只有3艘。
第一个订造LNG双燃料动力船的船东是中远海运能源运输公司(Cosco Shipping Energy Transportation)，去年它在大船集团订购了全球首艘LNG双燃料动力VLCC。（相关报道：→中远海能官方：确认建造LNG双燃料VLCC）
今年4月，马来西亚船东AET在韩国三星重工(Samsung Heavy Industries)订购了两艘LNG动力VLCC，据说这还违反了与法国能源巨头道达尔(Total)的期租合同条款。新造船合同价格约为每艘1.05亿美元，将于2022年交付。AET公司在该船厂保留了两个可选坞位，但据悉现在这些坞位已作它用。
能源巨头道达尔和壳牌都参与了开发LNG双燃料动力VLCC的长期项目。
DSME一直在努力弥补今年订单量下降的落差。上周，这家造船厂宣布，它已与阿布扎比的Adnoc Logistics & Services签署了三艘VLCC的建造合同。但该订单包含一个可选的条款，即Adnoc L&S将有权改变船舶燃料系统方案。（货主船东出手，一大波VLCC新船订单来了！）
DSME也一直在推动将高锰钢用于船舶的液化天然气储罐。
本月，该船厂将与德国的赫伯罗特签署一份期待已久的订单，共建造6艘超大型集装箱船。预计同样将使用LNG双燃料发动机。
LNG作为船舶燃料的发展趋势看起来异常迅猛。
船东对LNG运输船的前景众说纷纭
上周五的一次航运会议上，有人认为， 普通的LNG蒸汽涡轮机船存在需求空间，也有人说，小型的和老旧的船舶将会被逐步淘汰。
在世界LNG网络会议中，GasLog的商业负责人贾斯珀·海肯斯表示，虽然现代的X-DF和ME-GI船更省油，但“普通蒸汽涡轮机船在LNG运输市场上绝对有一席之地。”他说，目前在营运的521艘大型LNG运输船中，有200多艘(占船队总数的38%左右)是蒸汽涡轮机船。
他指出，GasLog今年已就其蒸汽船达成两笔交易。和以前相比，蒸汽船在规模和蒸发率等因素上都有了实质性的技术进步。
他表示，LNG运输市场正在分化，有些交易就是需要小型或成本较低的船舶。“我们对我们的船队和市场定位都很自信。”只要能够找到合适的客户，选择合适的船型，我们的船队就能够持续盈利。”
但日本三井天然气公司(Mitsui OSK Lines，MOL)欧洲和非洲LNG部门主管Gunaseharan Ganapathy称，Heikens的看法“太乐观”。
Maran Gas Maritime商业主管 Mark Terzopoulos对Heikens的看法表示部分同意。
Terzopoulos说，如果未来两年内所有的蒸汽船都被拆除，那么LNG造船市场将会“暴涨”，这对我们LNG运输业务而言是不利的。
他表示，14.5万立方米的船舶的规模很适合亚洲的贸易。“这些船还有很多的使用价值。但船龄已经达到30年甚至以上的船舶确实需要被淘汰了。虽然这些船的运营成本可能很低，但它们的燃油效率非常低，不利于航运业GHG减排计划的进行。
Ganapathy还强调，中国有一些新企业正考虑利用小型LNG运输蒸汽船进行小批量运输或开展转船业务。但实际上这种业务比较少。
“我们打算将这些船从租船业务转移到其他业务上去。浮动存储单元和再气化单元都是不错的选择，MOL还准备将其使用到发电领域上去。但这种转移的机会有限，部分船舶还是要被移出公司的账簿。毕竟虽然这些船的运营费用很低，但它们的效率和燃料消耗也很低。”
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