曾扬言打造一直100船船队，成立短短两年时间公司船队规模达到68艘，但却在今年上半年遭遇市场寒冬，公司几乎走到了破产的边缘。不过集运市场急转直上又将这家雄心勃勃的船东公司的悬崖边上拉了回来。
2020年，一切就是这么魔幻。
2020年真的是堪称魔幻的一年。航运市场完全不按既定的逻辑在发展。真可谓是不确定性才是目前最大的确定。
一家名为MPC Container Ships (MPCC) 的独立集装箱船东公司的2020年可以说是过得相当的惊心动魄。
MPCC成立于2017年4月，成立之初的计划是组建一支由100艘船舶组成的支线型集装箱船队。（可参考：100艘！！这家船东要组建100艘集装箱船船队）
根据该公司官网发布的第一季度的数据显示，该公司目前运营着一支由68艘1000-3000TEU的小型集装箱船船队。
今年上半年，受疫情影响，全球集运业遭遇严重打击。
根据信德海事网此前报道《这些世界级航运公司将缩小船队规模，大量船舶或被退租》，DP World旗下的支线集装箱航运公司Unifeeder 首席执行官Jesper Kristensen近日也在接受航运媒体shippingwatch时明确表示，Unifeeder正受到集装箱市场严重低迷的冲击，将不得不在全球范围内削减10- 20%的运力，包括将船只还给船东。
Unifeeder 世界最大的短途集装箱航运公司之一。根据Alphaliner提供的数据显示，目前该公司旗下经营着61艘小型集装箱船舶，按照运力排名为世界第19大集装箱航运公司。
Jesper Kristensen表示，“我们正在调整我们的网络和服务于各个市场的船只数量。我们也在对岸上的生产能力进行调整，我们将在各个国家使用不同的模式来减少工作时间，等等。”
Kristensen介绍到，直线集装箱航运公司就像是大型航运公司的孩子，支线型集运公司转运的集装箱数量几乎与大型航运公司干线上运输的箱子数量保持1:1的关系。受疫情影响，今年的大型集装箱航运公司已经大幅停航了约10%-20%的运力。因此，Unifeeder的总运力也将减少10%到20%。
MPCC一度走到破产的边缘
在经历了糟糕的2020年上半年后，今年夏天，这家在奥斯陆上市的公司是受创最严重的集装箱船船东之一，该公司称，当时其船舶面临“历史上最糟糕的现货市场之一”，这种情况迫使该公司寻求额外资金。MPC Container Ships 于今年6月发布公告表示，急需新鲜资金的注入。如融资不成，该公司面临着被迫低价出售船舶甚至是破产的风险。
今年6月，MPC Container Ships提交了一份大规模重组计划，以确保获得新的资金，并决定推迟偿还一笔债券贷款。
MPC在当时的这份公告声明中表示，“达成协议是当务之急，因为集装箱市场在冠状病毒爆发后突然停止，对船舶的需求已经减少。”
如果和相关方不能达成协议，那么该公司将面临被迫贱卖船舶的风险，甚至是最终走向破产。
MPC在声明中表示，“新冠疫情大流行已经并预期将继续对全球经济产生重大负面影响，在这样的大环境下，集装箱货物运量也出现大幅下滑。”
集装箱船的闲置运力已从2019年底的6.0%增长到2020年5月中旬的11.5%，支线租船费率也继续走低，2000 TEU船的费率目前仅为约6900美元/天，比2020年初下降了26%。因此，船舶价值预计在中短期内将面临强劲的下行压力，买卖市场目前几乎也停止。
因此，该公司期望注入1500万美元的股东权益和可转换贷款。除此之外，MPC还提议将原定于2022年9月的债券到期日延长至2023年3月。然而，这将需要债券持有人批准。
该公司在声明中这样说明到，“鉴于新冠肺炎对市场的不利影响，以及由此带来的商业、运营和财务方面的挑战，我们需要对债券进行重组，加强公司流动性。同时，公司还面临违约的迫在眉睫的风险。因此，公司已开始与债权人和股东对话，以达成一个解决方案，确保一条金融方案，以度过Covid-19所带来的的动荡和市场低迷。
实际上，据信德海事网所知，早在5月底，MPC就曾表示，该公司已开始与债权人谈判，以努力度过危机。这与公司在第一季度录得1070万美元的净赤字。
峰回路转柳暗花明
人生路虽不平坦，但人生路也充满惊喜。
如信德海事网此前报道，今年下半年以来受欧美国家需求暴增以及近段时间集装箱严重短缺的影响，集装箱运费连续猛涨且目前仍维持高位，集装箱运费的增长进一步推动集装箱船舶租金猛涨。
实际上，克拉克森研究给出的图表显示，近几个月来，各类集装箱船舶的租金一直处于快速上升的态势。
数据来源：克拉克森研究
而随着集装箱船租赁市场的复苏，MPC集装箱船(MPCC)的命运发生了翻天覆地的变化。
该公司首席执行官康斯坦丁•巴克(Constantin Baack)表示，仅仅4个月后，由于现货市场的复苏，我们正从虚弱的状态变得强大起来。
他表示，该公司近三分之二的船队不久将在租赁市场开放，在目前的市场上，“小型船舶的需求量非常大”。
MPCC本季度到目前为止已经以较高的租金租出了19艘船。到2021年第一季度末，预计还有30至32艘船舶将以更高的租金锁定合同。
该公司表示，预计明年将恢复可观的利润。
根据该公司官网显示，目前该公司拥有66艘船舶，大小在966teu-2846teu之间，租用率已经达到93.8%。平均TCE已经拿到了美元7412美元，其中一些船舶更是拿到了今年夏天想都不敢想的租金水平。
比如，该公司旗下一艘2003年建造的， 2,824-teu ，名为Carpathia的船舶据称已经被租给了万海航运，租期为15-17个月，租金甚至达到了16000美元/天，而此前该船拿到的日租金仅为7000美金。
此外，该公司1,700标箱的船舶租船收入也翻了一番，MPCC的这类船舶在12个月内的日收入超过12,000美元。Baack表示:“即使运力不会变得更紧缺，我们相信市场也将保持比较稳定的状态。”“在这种市场环境下，我们显然会修复绝大多数船队的租金水平。”
他还介绍到，MPCC旗下船舶的重大变化不仅是获得了更高的租金费率，我们甚至还在更高租金的水平下拿到了更长的租期。较小的船通常使用的时间较短，归还日期也更灵活。但如今，它们的租船合同固定期限更长，租金也更高，条款也更为固定。
其介绍到，比如今年6月的时候，我们1000 teu至3000 teu类别的船舶通常只能以3个月的租期租出，并且租金只能拿到6500美元/天。Baack说，如今，租金已经达到了每天12300美元，并且合同期基本都是9个月以上。归还期限已从6月份的3个月缩短到今天的1至2个月。
Baack表示，这一切都是MPCC将增加收入和盈利的好兆头。Baack还表示，与其他长期租船的上市集装箱船东相比，该公司受益更大。
这可能也反映在MPCC的股价上。尽管仍较去年同期大幅下跌，但自10月底以来，MPCC的股价已经翻了一番，达到了5.2挪威克朗(合0.58美元)。
集运业：从预测230亿美元亏损到预计全年盈利140亿
从今年上半年到今年下半年，在短短几个月的时间里，集装箱航运业彷佛从世界末日般的低迷实现大反转。随着近日的大集装箱航运公司陆续公布第三季度业绩，航运咨询机构sea intelligence今年第四次修正了对班轮行业的息税前利润预测。
在今年疫情在全球大流行初始阶段，这家丹麦航运咨询公司预测今年集运业整体将面临着最高230亿美元的亏损。但公司现在预测班轮行业今年将取得140亿美元的利润,该公司这一大反转是集装箱运输业64年的历史上绝无仅有的事情。
sea intelligence的这一预测大反转还遭到了一些业内人士的”嘲笑“。
实事求是的讲，今年疫情初期，多数行业——不仅仅是航运业——都未能做出正确的利润预测。在受Covid-19影响初期，很多业内人士也纷纷认为集装箱行业受到的打击将是所有航运行业中最严重的，评级机构穆迪此前还一度下调了集运业的预期。但目前的事实证明，2020年，集装箱航运将成为表现最好的航运板块。
04-02 来源：信德海事网
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03-25 来源：世界海运 作者李姗晏，李永志等
