货量的增加正推动欧线市场运价大幅上升

2020-11-11 08:55来源： 信德海事网

有分析师最新表示，集装箱被转移到更为有利可图的美线市场，加上货量的增加正推动欧线市场运价大幅上升。

最新一期的上海出口集装箱运价指数显示，本期综合指数相交于上一期上涨134.57点至1664.56点。

其中欧洲基本港航线、波斯湾迪拜航线、以及澳新墨尔本航线指数上涨幅度最大，分别较上期上涨106点、137点和125点。

根据Freightos波罗的海全球集装箱指数(FBX)的最新月度报告称，目前航运公司正在一直将集装箱从亚洲-欧洲航线运往利润更为丰厚的太平洋航线。

Freight Investor Services的空运和集装箱货运部主管彼得•斯马特里安(Peter Stallion)就介绍到，有货代报告称，目前集装箱正从亚欧市场，转向“更有利可图的”太平洋市场。

Stallion也在他的FBX专栏中写道，“推动进入北欧市场集装箱运费高涨的一个主要因素是集装箱设备的可用性，集装箱设备的缺乏等同于运力的缺乏，目前航运公司并不需要空班新的航次。”

不过在同一份报告中，Freightos的研究负责人Judah Levine还表示，随着从亚洲到欧洲的运量增加，但这些航线的运力的确也在减。

Levine介绍到，在亚洲-北欧航线上，8月份开始的强劲运量继续增长，使运价保持在较高水平。据估算，9月份从亚洲到欧洲航线仍有10%的空白运力，再加上需求的不断增长，使费率从8月到9月上涨了近30%，达到约2200美元/月。”

Levine报告称，实际上10月份亚欧航线的运力大幅增长，同比增长14%，这时我们看到运价开始出现下架，下降幅度为4%左右，至2120美元/FEU，但仍较去年同期上涨了89%。

Levine补充称:“随着运力的恢复，目前运价的上升是由需求驱动的，预计第四季度运力仍将保持强劲。”

不过，Stallion同时提醒称，虽然航运公司转移了集装箱的举措提高了（亚欧航线）的运价，同时对远期运价产生了积极影响，特别是在2020年第四季度，但亚洲/欧洲贸易的基本驱动因素几乎没有变化。Stallion提醒托运人和承运人应该注意Covid-19大流行和英国退出欧盟的综合影响。

中美港口集装箱短缺致拥堵加剧

根据Container xChange方面提供的数据显示，中国青岛、连云港、宁波以及上海等港集装箱短缺的情况在过去一周加剧，而船舶延误加剧了混乱和集装箱短缺。

Container xChange方面还介绍到，美国西海岸的港口，以及往东的芝加哥等港口，一直在艰难应对进口激增的艰难局面，美国西海岸港口“承受了巨大压力”。

Container xChange报道称，“许多到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库。但这需要拖车来完成，但目前的情况是拖车在很很多地方也出现了短缺，这进一步造成了集装箱的积压。而滞留在港口的集装箱也意味着许多作业被迫停止。这又继续影响这集装箱的可用性。”

美国交通运输顾问乔恩·门罗(Jon Monroe)证实了美国西海岸港口拥堵的情况。他说:“美国进口商和货运公司很难与一些码头合作，特别是在洛杉矶和长滩港口。”

而纽约和新泽西港的官员本周一宣布，他们“正在采取额外措施，以保持供应链畅通。”

该港还发出提醒，因为需要遵守COVID-19协议，该协议“有效地减缓了病毒在港口设施和码头劳动力中的传播。”然而，随着我们地区的病例不断攀升，我们必须保持警惕，严格遵守所有安全措施，以确保港口、运输、配送和物流工人的安全和健康。”

“据我所知，此前由于工人在选举日休假，本周的码头货物接送出现了更多问题。拖车的可用性仍然是个问题。”

门罗还提到了ONE航运公司的困境，该公司的船只延误导致码头出现严重拥堵。门罗还说:“问题并不局限于码头，港口的拥堵正在造成内陆铁路和多式联运货运网络的延误。”

与此同时，丹麦咨询公司sea intelligence还报告称，所有航运公司的船期准班率均出现了下滑。这家咨询公司的报告称:“全球航运公司的船舶准班率在2020年第三季度骤降至65.0%，这是Sea - Intelligence记录的全球季度准班率的最低水平，与去年同期相比下降了14.6个百分点。”

门罗称，航运公司的准班率在一定程度上也受到了亚洲港口形势的影响，那里的港口和美国港口一样拥挤。“在中国的许多基本港口，即便不是大多数，也出现了集装箱短缺的情况。在诸如新港等一些港口，工厂可能正在将集装箱运至青岛。但不幸的是，青岛也面临着问题。”

此外，门罗还介绍到，一些船只离开中国的时候并没有满载，不是因为货物的不足，而是因为可用集装箱数量仍然不稳定。“即使你船上仍然有空间，集装箱的可用性也可能会导致延迟。这可能会导致你的货物被推迟几个星期到达。”

荷兰咨询公司Dynamar的达伦•瓦德(Darron Wadey)认为，“跨太平洋航线目前的现象有违直觉。”8月20日/ 9月19日期间，到美国东海岸的运力增长了16%，同期到美国西海岸的运力增加了8%。一般而言，我们知道在需求低迷的情况下，运力的增加必然会导致运价承压，但目前我们所看到的是，这种情况尚未发生。”

Container Xchange汇总的上周我国港口集装箱短缺情况：