GRI在航运中的含义

航运有很多术语，但如果说有一个术语可以使出口商和进口商都提神醒脑的话，那一定是GRI。在2020年更是如此。

GRI，General Rate Increase，集运业内人士经常使用，但这个词大家却很少有统一叫法，有的称之为，综合费率上涨附加费，也有的翻译成集装箱运价普调。在贸易中具有多种含义，并且可能对业务产生重大影响。

大体上说，GRI是在特定时间范围内对所有或特定航线的运价调整。

直接决策主体是航运公司。根据其需求的变化，航运公司会调整运价，运价的增加幅度自然也由他们决定，不过从本质上来看，它更取决于该航线的供求关系。

GRI公告的示例如下：

尊敬的XYZ Line客户：

为了能不断为您提供一流的服务，扩大本地区的港口覆盖范围，XYZ Line现在宣布GRI如下：

生效日期：2019年9月1日：远东-南非（包括使用南非港口的内陆国家）。

上调价格：300美元/TEU,600美元/FEU。

从9月1日起运输的所有货物均适用GRI。

在运营成本保持增长且运价低于营运成本的环境中，GRI对于航运公司能继续为您提供一流服务非常必要。

GRI对贸易有何影响？

上面的公告表示，自9月1日开始，在上海（中国）-德班（南非）航线上，运费将从$1000 /TEU和$2000/FEU上调为$1300/TEU和$2600/FEU。

这对贸易双方的暗示是，他们可能需要调整产品价格以适应运价的上涨。因此，此类公告对其至关重要。

通常，GRI适用于所有客户，但某些合同客户或与货运公司协商过特殊运价的客户除外。

某些航运公司也将其称为GRR- General Rate Restoration。

为什么要使用GRI ?

GRI不仅仅由于市场的供需变化，也关乎到航运公司的生存能力。像其他行业一样，航运公司必须在需求增加时利用市场盈利。从历史上看，由于竞争，集运市场的运价波动幅度可以非常大。当然，不同航线会有所不同。但重点是，这很容易导致航线运力过剩从而使运价普遍下降。

因此，如果承运人有可以设置较高的运价的机会，他们就会尝试。但由于这一运价无法维持一整年，因此他们规定，在一定时期内以GRI的方式提高运价。

在对它的监管方面，不同的国家有不同的要求。美国对GRI的管理方式与运价非常相似，任何GRI都必须在生效前30天通知联邦海事委员会FMC。

在此期间，承运人可以下调GRI，也可以根据供求关系取消GRI。

但特别注意的是，在将GRI报告给联邦海事委员会之后，航运公司虽然可以维持或下调，但是不被允许上调。

GRI向客户公布后，随之而来的将是航运公司和货运代理之间一轮又一轮的谈判。

如果公布的GRI涉及国际货运代理，上述谈判将会非常认真。谈判桌上先眨眼甚至都可能表示输掉这一场。

对于BCO（Beneficial Cargo Owner ，importer of record who takes possession of cargo at destination）而言，GRI可能很棘手，因为它会影响已经预订但尚未装载的货物。如果在GRI公布前，BCO已经对货物进行了成本核算，而且与买方的谈判已经完成并确定了价格，那么GRI的公布将使他们支付更高的费用。

当前情况

疫情期间在关于GRI的使用这一话题上，市场上有一个激烈的辩论。

背景是：几乎所有贸易航线都出现前所未有的高运价，远东-北美东海岸的运价达到近期历史最高。

远东-北美运价 图片来源：Freightos

这条航线上每个标准箱的运价已达到4700美元以上，这也使北京和华盛顿的政府监管机构对其进行了仔细的审查，并呼吁承运人停止从中国到美国的即期提价，以及取消空白航班。

远东-北美运价波动幅度 图片来源：Freightos

飙升的运价主要由于疫情期间需求的暴增以及航运公司对运力的有效管理。