赚大钱的机会来了！多家航运巨头争相进入海上风电市场

疫情给航运业带来了巨大的冲击，也给航运业的未来带来了极大的不确定性。

但是目前一块市场却引起了航运业内多位重量级玩家的注意，包括威尔森集团、Scropio Bulkers、马士基以及OHT等纷纷入场。

尽管海上风电市场对于某些从事一般货物运输的航运公司来讲并不算是很熟悉，但最近几家知名航运公司相继宣布将进入该块市场。

Wilhelmsen集团宣布和Østensjø 合作进入风电市场

根据信德海事网近日收到的一份来自于挪威航运公司Wilhelmsen集团的通函显示，Wilhelmsen集团宣布与Østensjø集团合作从而进入风电市场。

具体而言，根据协议，Wilhelmsen初始将收购Østensjø集团旗下Edda Wind公司的25%的股份，此外，Wilhelmsen还获得了在2021年6月之前再购买25%股份的选择权。

据信德海事网了解，Edda Wind成立于2018年，拥有并运营一系列的海工服务船，为海上风电场调试和运行期间的维护工作提供支持。

关于本次战略部署，Wilhelmsen 集团首席执行官Thomas Wilhelmsen表示，“Wilhelmsen集团的战略非常明确，通过与合作伙伴的合作，进一步向可再生能源领域扩张，所以,非常幸运能找到这样一个机会与Østensjø合作的机会， Edda Wind是一家正在快速成长的公司，并且其期望在未来在船队上实现完全的0排放的想法也是非常完美的。

Wilhelmsen 表示，目前海上风电市场发展特别的快，EddaWind目前有两艘船舶在服役，还有四艘尖端、低排放的服务船舶正在建造中。

Wilhelmsen 还介绍到，目前美国东海岸和亚洲市场都有非常大的增长潜力，现在是与Østensjø 合力进军该块市场的好时机，像我们Wilhelmsen这样经验丰富的全球海上合作伙伴，愿意并且能够扮演一个积极的角色，把EddaWind带到下一个水平。

干散货航运公司Scorpio Bulkers入局风电安装

信德海事网上个月的一篇报道《租金一天22万＄！上市大船东转型淘金这块业务》，美国上市航运公司Scorpio Bulkers Inc.（下文或简称Scorpio Bulkers或，Scorpio）发布公告称，已经签署了一份建造风力涡轮机安装船(WTIV)的意向书。这也意味着这家干散货航运公司将业务进一步扩张至海工业务领域，当时该消息的发布令人稍感意外。

当时，Scorpio Bulkers在媒体通函中表示，海上风力发电是一项久经考验的技术，也是应对全球减排挑战的一个重要机遇。有了这个令人兴奋的新项目，Scorpio Bulkers正在向一个可持续的未来过渡迈出重要的一步。

Scorpio Bulkers董事总经理大卫•莫兰特(David Morant)在上个月的分析师电话会议上表示，未来10年，海上风力涡轮机装机数量预计将激增270%，从2020年的2733台增至2030年的26901台。Morant说，在这段时间内，每个涡轮机的平均发电量将会翻一番，从7.2兆瓦增加到13.6兆瓦，这也意味着需要更大、更先进的船只来运输涡轮叶片、塔架和相关设备。

当时Morant表示，目前类似船舶的租金约为每天22万美元，而运营成本每天仅为约3万美元。他预计，到2023年和2024年，由于高规格风力涡轮机安装船短缺，该租金还会上涨。

其还表示，另外也需要大量船只也将被投入到维护现有的风力发电场，并用更高效的设备重新供电。Morant说，风能行业"目前在欧洲有大量项目，且不受经济周期影响，此外，在美国、亚洲和世界其他地区还有很大的增长机会"。

据信德海事网了解，Scorpio Bulkers目前已与韩国造船厂大宇造船与海洋工程公司DSME签署了一份意向书，合作开发一艘GustoMSC NG-16000X设计的风力涡轮机安装船。Scorpio高管表示，该意向书还包括三艘姊妹船的备选订单，具体选择情况将视市场发展的具体情况而定。第一艘将于2023年交付，根据最终设计和设备规格，成本将在2.65亿美元到2.9亿美元之间。

OHT也投资建造新船

另据信德海事网了解，就在Scorpio 宣布这一消息的几天前，半潜式海上重型运输船舶公司(Offshore Heavy Transport，简称OHT)也发出了类似的市场信号，该公司签署了两艘（备选两艘）风力涡轮机安装船的合同。

OHT公司在一份声明中称，海上风能项目将能使此前正在传统的油气领域经营重型起重和项目货运业务得以扩展。

OHT表示，海上风力发电的部件越来越长、越来越重，将成为全球向可持续能源过渡的基石，我们打算成为重型运输和安装领域的领导者。

OHT首席执行官Torgeir Ramstad表示:“我们这样做是为了回应客户的担忧，他们担心蓬勃发展的海上风能市场缺乏有能力的船舶运力。”这与Morant关于这类高规格船舶可能短缺的言论保持了意见的一致性。

OHT介绍到，由中国招商局重工(China Merchants Heavy Industry)建造的这一批船舶将配备一台2,500吨容量的起重机，能够在水深65米(213英尺)的水中安装涡轮机。第一艘船将于2023年交付。此外，该协议包括另外两艘备选订单。

值得一提的是，实际上早在2018年7月，招商局重工就与挪威OHT签订了1艘48000T半潜式海上风电基础安装船建造合同，也是世界上最大的基础安装船，将于明年交付，命名为Alfa Lift。

如果上述两家公司的上述所有订单均能最终实现，这也意味着新造船市场将迎来8艘，总价值超过23亿美元的新船订单。

另据信德海事网了解，Odfjell钻井公司也在8月下旬决定进入风能市场。

马士基：风电业务将出现大幅增长

由于全球对于碳排放的重视程度与日俱增加上今年油价大幅下跌打击了海上油气行业，一些政客和投资者放弃了石油转而更为关注可再生能源，这给该行业的发展带来的巨大的机遇。

马士基就是因为这么一个主要原因而最终进入风电市场的。2019年，油气市场的低迷迫使马士基集团向其海工服务供应商马士基供应服务Maersk Supply Service注入不少于7亿美元的资金。马士基供应服务公司(Maersk Supply Service)表示，在进入风能市场后，市场将大幅增长。

马士基供应服务公司(Maersk Supply Service)海工可再生能源董事总经理乔纳斯•阿格斯科夫(Jonas Agerskov)就表示:“2 - 5年后，风力发电市场的业务在我们业务中所占比重将大大超过目前的水平。”

对石油的失望和对可再生能源的崇拜

就在上周早些时候，欧盟委员会主席乌苏拉•冯•德莱恩(Ursula von der Leyen)在她的国情咨文演讲中，宣布了人们期待已久的欧盟绿色协议提案，正式启动了欧洲能源转型，进一步助长了海上风电市场的发展势头。

上周，BP发布《bp世界能源展望》2020版。报告探讨了全球能源转型的可能路径，未来30年全球能源市场可能的演变方式，以及会对其产生影响的主要不确定因素。

该报告指出，随着世界电气化进程的持续推进，能源消费将从化石燃料转向可再生能源，后者将迅速增长。

基于不同的政策与社会偏好的可能假设，作出对应推论，该报告还提出了到2050年能源转型的三种情景。

但报告同时指出，未来三十年，石油需求在三种情景中均呈现下降趋势，在BAU情景中至2050年降低10%，在快速转型情景中降低55%，在净零情景中降低80%。

实际上，上个月，BP就曾宣布将在10年内削减40%的石油产量。

尤其值得注意的事，报告还指出，“在所有情景下，可再生能源都是未来30年增长最为迅速的能源。”2050年可再生能源在一次能源中的占比，将分别从2018年的5%增长到净零情景的60%、快速转型情景的45%和BAU情景的20%。风光发电的开发成本持续降低，并引领可再生能源的发展，到2050年风光发电成本在快速转型情景下分别降低约30%和65%，在净零情景下分别降低35%和70%。这样的快速增长需要加快可再生能源装机容量的建设。在快速转型和净零情景下，风能和太阳能发电装机容量在《展望》前半期的年均增长量将分别达到约350吉瓦和550吉瓦，自2000年以来年均增长为60吉瓦。

事实上，就在十几天前BP就公布了进军海上风力发电场的计划，该能源巨头以11亿美元启动与挪威Equinor的一项交易。

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