华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道
对于全球航运业而言，年初开始大规模爆发的COVID-19疫情并不是唯一的挑战，全球范围内因贸易冲突和经济增长放缓造成的需求降低以及国际海事组织（IMO）于2020年在全球范围实施的低硫油新规同样也对航运业的经营带来巨大的压力。
对于中国最大的航运企业中远海运控股股份有限公司（下称中远海控，SH.601919）来说，2020年上半年业绩受影响的程度似乎并没有预想中那么高。根据中远海控日前发布的2020年中期业绩报告显示，2020年1-6月份，中远海控实现营业收入740.53亿元，同比增长2.7%，实现归母净利润11.38亿元，同比下滑8.09%。期内经营现金净流入114.38亿元。
全球集装箱货运行业下滑
今年无论是从突发还是本身已有预期的经营环境来看都不容乐观。首先是上半年疫情对全球经济与贸易造成了广泛的负面影响，也对集装箱航运市场形成较大冲击。国际货币基金组织（IMF）预测，2020年全球经济同比增速为-4.9%，中国2020年经济增速预计将放缓至1.0%，而世界其他主要经济体预计将出现负增长。据航运咨询机构德鲁里统计，2020年上半年全球集装箱货运量预计将同比下降10.2%。
从中远海控上半年集装箱业绩来看，公司在集运的双品牌中远海运集运和东方海外货柜分别完成了855.92万标准箱和328.65万标准箱的运量，同比分别下滑了5.79%和2.61%。而经营码头业务的中远海运港口完成总吞吐量5,763.42万标准箱，同比下降了3.56%。
通过“中远海运集运”与“东方海外货柜”双品牌在各领域的协同，通过在航线网络优化、集装箱管理、供应商采购、船舶运营工况等领域的协同工作，增强了成本控制的力度，把握上半年燃油价格低位的有利契机，合理开展燃油批量采购操作，锁定部分燃油成本。同时加强日常油耗管理，落实船舶减速节油措施，对燃油成本的控制发挥了积极作用。
报告显示，上半年中远海控持续优化资产负债结构，依托较低利率市场环境，加强资金债务的统筹管理，进一步降低了企业资金成本，公司财务费用同比大幅下降，期末资产负债率较期初下降1.5个百分点。
中远海控方面表示，公司对疫情造成全球集装箱供应链的影响进行了充分的应对，不仅加大了对客户货运需求和物流“痛点”的排摸力度，同时也充分发挥公司全球范围内的端到端运输网络优势，利用线上平台来组织调动线下资源，为客户提供优质高效的集装箱综合物流解决方案。
中欧陆海快线增长43%
疫情期间，中远海控推出“水水中转”、“水铁联运”、“物流专班”等综合供应链服务产品，整合各类物流资源打通客户供需两端的连接，全力保障特殊时期的客户运输需求。为解决疫情期间邮政包裹无法正常寄送的问题，还携手中国邮政开辟国际邮运“空改海”全新模式，有效打通了特殊时期的出运瓶颈。
同时，中远海控还在上半年着力发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中欧陆海快线完成箱运量同比增长43%。
中远海控方面透露，上半年其中欧铁路班列业务保持稳步发展，继续为客户提供多样化的端到端产品选择。码头业务方面，上半年希腊PCT码头、阿布扎比码头、南通码头均在班轮公司航线的引进上取得积极进展，贸易联通度进一步提升。
在应对疫情方面，面对各国对出入境管制造成的人员物资流动限制，以及最为关键的远洋船员无法靠岸登陆等问题，中远海控方面表示也力保障全体船岸员工生命健康，积极协调各相关利益方安排船员换班，全力打通防疫物资出口“绿色通道”，从货物装卸、船舶进出港、单证流转等环节全方位提高货物运输效率，确保防疫物资和应急生活物资第一时间运抵相关地区。公司积极发挥综合服务供应链优势，全力提高船舶进出港、物资中转、仓储、配送等各环节工作效率，开拓“陆改水”“陆改铁”业务，实现不停滞、高效率门到门服务，全力保障全球集装箱物流供应链平稳运行，全力支持全球客户复工复产。
同时，对于航运业在今年开始实施的“低硫油”环保新规，中远海控方面采取了以使用低硫油为主、安装脱硫塔为辅的应对举措来应对。
中远海控主营集装箱航运业务和码头业务，通过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际经营集装箱船舶共508艘，约292万标准箱，船队规模位居世界第三位；通过控股子公司中远海运港口在全球36个港口经营集装箱泊位达206个，年设计处理能力达1.33亿标准箱。
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