99艘Cape船舶在中国港口等待靠泊，有助推高运费市场

大量船舶压港，曾一度造成运力紧缩，进而给干散货航运市场（主要是好望角型）行情带来了正向影响。

从上个月初开始，BCI指数猛涨，曾一度达到4440的峰值。虽然该指数近期有所下调，但昨天仍保持在了3251这么一个相对还算高点的位置。

如信德海事网此前报道《BDI指数短期暴涨400%，我们该举杯庆祝了吗？》分析，导致BDI尤其是BCI指数猛涨的一个重要原因是因为印度、欧洲、日韩等国家和地区近两个月钢产量严重下降，而中国承担了更多粗钢生产任务所致。

具体来看，因为相对于印度和欧盟，铁矿石想要运输到中国往往需要更长的运距，而更多的铁矿石船舶挂靠中国港口进一步加重了船舶拥堵的情况，从而从另一个层面造成运力相对紧缩的局面，从而推高了运价。

近日，航运经纪公司SSY发布报告称，中国港口的“拥堵”毫无疑问的对推高Cape型干散货航运市场起到了重要作用。

根据这家航运经纪公司的数据显示，截至2020年7月9日，全球约1800艘好望角型船(capesize)船舶中约有99艘载货船（占比约为5.5%）处于等待靠泊状态。

值得一提的是，据一位业内人士向信德海事网透露，由于中国进口煤炭限额的因素，目前一些煤炭船正处于长时间待泊状态，这也在一定程度上挤压了可用船舶运力。

另根据亿海蓝为信德海事网提供的最新数据显示截至今天早上8点，“在中国这边等着卸铁矿石的应该在75艘左右”。

相比之下，SSY介绍到，在2009年4月，当时全球851艘好望角型货船中，据说有80多艘在货船在中国的主要卸货码头外等待。

SSY还表示，“今年，一些地方的大雾和其他地方的大风阻碍了船只的航行，所以天气条件的改善将有助于缓解这种情况。”

该公司表示，港口拥堵可能成为市场的“双刃剑”，一面运力被占用后可以推升运费市场的上涨，但一旦情况得到缓解，排队船舶数量开始减少，也会加剧市场低迷。

事实上，根据克拉克森研究最近一份关于上周市场的分析显示，好望角型干散货船舶运费市场在上周已经开始出现回调。

这家研究机构在周报中介绍到，因市场走势疲弱，好望角型航运市场开始回调，在东半球市场，澳大利亚矿商的租船兴趣在本周内有所减弱，运价也有所回落。巴西仍有一些航运活动，但那里的运价也开始下滑，而北大西洋的运力虽然仍然吃紧，但缺乏真正的询价。

不过也有一些经纪人表示，上一周市场只是暂时停止，稍后市场将再次重启。

Affinity 就表示，东西两个半球的大型矿商都在急于出口铁矿石以满足中国的胃口。

这家总部位于伦敦的经纪公司表示:“有人听说淡水河谷已为8月份签订了5艘好角型货轮。”

皮尔巴拉港务局(Pilbara Port Authority)的新数据也显示，全球最大的铁矿石出口地黑德兰港(Port Hedland) 6月份发运了5170万吨铁矿石。这一数字同比增长6%，标志着西澳大利亚港单月吞吐量首次突破5000万吨。

金信期货研究院在最新发布的报告表示，“我们认为铁矿石目前仍然处于供需紧平衡的状态，目前看澳洲疫情控制得当，同时下半年天气影响可能性较小，除7-8月季节性港口检修以外，暂未有供应端的负面干扰因素，因此预计澳洲矿山均将按照其指引完成额定目标。巴西仍然是下半年供应端最需要关注的焦点，淡水河谷在去年矿难发生过后的产能受限依然是目前供应端的核心问题。我们预计淡水河谷3.1亿吨的产量目标下限预计难以完成，维持目前指引的驱动可能仅是为了稳定股东信心，我们预计在下半年淡水河谷再度下调产量目标的可能性较大。”

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