新造船市场，前方将非常艰难！

航运研究机构克拉克森近日改变了对于2020年新造船市场的预测，削减了对于新船订单的预测值。此外，一轮价格战正在酝酿。

在持续低迷的询盘大背景下，船舶经纪人们对今年船厂的接单前景表达了非常悲观的态度。

受疫情对需求和市场信心带来的影响，今年新造船市场恐将会非常难看。

而在严酷的市场环境中，中韩船厂的竞争正在也将进一步加剧。一方面中韩船厂在一些规模并不大的项目上开始了激烈的竞争，另一方面，中国船厂也在努力突围此前韩国船厂所擅长的业务领域。

一位经纪人向信德海事网表示，疫情爆发以来，新订单的缺乏，原先订单的缩减以及推迟另新造船市场非常的沮丧。

一位亚洲经纪公司的代表说，目前几乎没有人就大型集装箱船询单，他解释说，在目前交易市场疲软的情况下，日本ONE航运正追随德国船级社巨头赫伯罗特(hapagg - lloyd)，放弃了早前的询价。（背景报道：→大单将至！ONE确认将订造超大型箱船，扩张船队）

“集装箱船舶的询价已经 完全停止。”

此外，这位知情人士还补充称，尽管一些市场参与者表示，目前可能是订购大吨位油轮的绝好时机，但许多船东似乎仍不太能下定决心，因为他们不清楚下一代船舶将需要使用什么样的燃油解决方案来满足未来的排放标准。（相关阅读：→ICS:坚信国际航运业能在秋季达成二氧化碳排放协议）

一名韩国船厂人士表示，目前中国船厂在LR2型和aframax型油轮方面表现出了很强的侵略性，他以交银租赁为壳牌石油SHELL在中国船厂订造12艘LR2型油轮为例做出说明。

一位中国私营船厂的内部人士表示，目前的询单量非常的少，但由于中国融资租赁公司的“帮忙”，一些国有船厂仍可能拿到包括必和必拓BHP的双燃料干散货船舶订单以及壳牌的LNG燃料的超大型油轮VLCC订单。

此外，由于俄罗斯和东非项目将新增液化天然气产能，预计下半年将有天然气船舶订单出现，韩国三大造船商估计会接住这部分订单。卡塔尔在韩国和中国船厂的庞大的液化天然气船舶坞位预订计划也很引人注目，但今年是否能敲定这方面的确切订单仍存在疑问。

一位经纪人表示，“我不相信新造船市场会在今年下半年好转，每个人都会感到煎熬。”

他还表示，目前的订单短缺比2009年经济崩溃后市场经历的情况要严重得多。

克拉克森研究在最近一期的《 COVID-19对航运市场影响》的报告中介绍到，2020年上半年的新造船订单比2019年下降54%，仅为1090万亿吨。

该机构还表示，今年前六个月的订单吨位数也较2009年以后的平均水平下降了66%。

中国工业经研中心的数据也显示，疫情之下2020年国际造船市场再遭遇极端行情，1-6月全球仅成交新船订单312艘、1758万载重吨，同比减少了50%；其中6月份，全球仅成交新船订单31艘、95万载重吨，同比减少78%，环比减少65%。

克拉克森研究表示，今年订单将“极其有限”。报告称，新冠肺炎疫情在全球蔓延，严重影响了投资者情绪，加剧了人们对新造船燃料和技术选择的担忧，全球旅行限制也限制了船厂签订合同的能力。

克拉克森方面还表示，即使考虑到“船厂积极的市场营销”，以及来自国内订单的支持，其预测仍将使新造船订单总比按总吨计从10%降至9.1%，或按载重吨计从9%降至8%。这将意味着在Covid-19后的一段时间里，全球船队的增长量将相对较低。克拉克森表示，预计今年全球船队的运力将增长幅度约为2%。相比之下，2009年的该数据为7.4%。

克拉克森公司估计，计划2020年交付的所有新造船订单中，约有30%可能会推迟到2021年。这是该公司今年年初估计值的两倍。与此同时，该经纪商将其造船年产量下调10%至4900万gt。

克拉克森新造船指数

同样根据中国工业经研中心的数据显示，1-6月，中日韩三国船厂共承接新船订单1719万载重吨，全球市场份额之和为98%。具体来看，中国船厂在中资船东的支撑下，上半年共承接新船订单1158万载重吨，全球市场份额高达66%，同比减少21%。韩国船厂遭遇本土船东需求匮乏与海外客户投资疲软的双重打击，仅承接新船订单410万载重吨，同比大幅减少56%，全球市场份额仅23%。日本船厂同样面临本土船东投资更趋谨慎的窘境，仅承接新船128万载重吨，同比大幅减少85%，全球市场份额仅为9%。

看起来，我国造船业的表现似乎更好。

但如此前信德海事曾发布报道《抄底新造船低价，欧洲大船东在中国船厂下单4艘新造船》称，丹麦干散货和油轮船东Norden 最新发布声明称已经利用新造船价格洼地的良机在南通中远川崎船厂订造4艘干散货船舶。

虽然目前各方均未透露该笔订单的实际价格，但据信德海事网初步了解，价格可以说是“非常的便宜”。

以低价接单已经再次成为我国船厂获得新业务的“利器”，实际上，据信德海事网了解，未来一段时间内我国另一家造船企业恐还将以非常低的价格接获新的订单。

另据了解，我国的国有船厂目前接单面临着较硬的盈利指标，亦即不能“亏损接单”，“低价接单”，在严酷的市场环境下，或许有些国有船厂将不会接到任何新单。

中国工业经研中心在最近的报告中表示，新冠肺炎疫情叠加世界百年未有之大变局，世界经济陷入衰退，国际航运市场复苏进程受阻，对正处于长周期下行筑底阶段的国际船舶行业带来严重不利影响，预计2020年全球造船市场新船成交量或不足4000万载重吨。

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