船用燃料油质量因疫情而恶化

自今年1月以来，国际海事组织已要求几乎所有船只将高硫燃料油改为MGO或极低硫燃料油VLSFO，促使炼油厂和燃料调配商调整其生产流程。

虽然目前并没有产生大范围的燃油质量问题，但一些燃油专家表示，船舶燃油质量改进的空间仍然很大。

据了解，今年1月至5月，燃油检测公司Veritas Petroleum Services (VPS)共发布了28次燃油质量警报，而2019年同期为12次。该公司表示，各种等级的燃油出现问题的数量都有所增加。

这家船舶燃油检测公司的商业和业务发展总监Steve Bee表示:“这确实表明今年整个供应链的燃油质量比去年更差。”

VPS表示，今年5月份在欧洲测试的VLSFO样品中，有8.8%的样品不合格。这个比例是所有地区中最高的，相比之下，北美为7.35%，新加坡为3.47%，中东为1.5%。

航运公司Hafnia负责燃料采购的副总裁Peter M Grunwaldt说:“从比例上看，我们确实在ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区)看到了比世界上其他地方更多的不合格问题。”

Bee还表示，近期还出现了一些与过期船用燃料相关的质量问题。新冠病毒危机引发的石油需求崩溃，自3月份以来，由于期货溢价或物流原因，大量超大型油轮被用于海上储油。

“(在)过去几个月里，我们发现了这样的情况，那些VLSFO原本在被加注时经测试是稳定，但在燃油加注几周后就变得不稳定了。”

这些燃油出现了絮凝现象后变得不可用，这表明一些 VLSFO的保质期较短。

此外，由于公路和航空旅行的需求受到疫情的影响，炼油厂已寻求用通常用于增加汽油和馏分油产量的原料来生产VLSFO。

Bee说:“在这样的趋势下，VLSFO粘度和闪点也会降低。”

知名油轮船东Euronav燃料油采购主管Rustin Edwards表示，新加坡的平均燃油粘度(衡量粘度的参数)已从今年初的200降至20至40之间，而在鹿特丹可以看到10 cst的燃油。

Edwards还表示，船舶经营者在使用这些燃料时，需要使用不同的润滑油和不同的加热程序来调整适应。

信德海事网，专业海事信息、咨询、服务平台！

本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。信德海事网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com