北京时间10日凌晨，OPEC+终于在减产问题上达成共识：自2020年5月1日起OPEC+将减产1000万桶/日，为首轮减产，为期两个月。
同时OPEC+还确认自2020年7月起减产800万桶/日至12月；自2021年1月起减产600万桶/日至2022年4月。
不过，该协议“须以墨西哥的同意为前提条件”。会议当中，墨西哥不同意自己的产量基准线，以及40万桶/日的减产份额。当会议进行到九个半小时，墨西哥能源部长Rocio Nahle直接退出了谈判。
北京时间4月10日早上8点55分，墨西哥能源部长发推文称，墨西哥同意稳定价格，并将在5-6月减少10万桶/日。从2020年3月份的178.1万桶/日，降低至168.1万桶/日。
这是OPEC成立以来，幅度最大的一次减产协议。但由于减产计划规模不及市场预期，以及日前油价大幅反弹后上涨乏力，国际油价当天高开后震荡下行，大幅收跌。
那么减产对油轮航运市场将有何影响呢？
东海期货研究所资深能化分析师李婉莹表示，在当前的时间点，从囤油的持续性上来看，前段时间的深度contango曲线提振全球低位囤油需求，然而伴随时间推移，曲线有所修复，且可用储罐与浮库数量越来越少，仓储价格也不断创新高。假设油价短期内迅速上行，则大型企业将重新考虑囤油布局。“因此，我们认为运费继续上行空间不大，建议投资者逢高止盈。”
另有分析师表示，油轮运价下跌是肯定的，但是由于短期内浮动存储需求预计仍将保持强劲，运价市场在短期内应该还是能维持一定水平。
BRS油轮研究主管Andrew Wilson就表示，（对于油运业来讲）任何的减产都可以称得上是负面消息，但是，但就二季度而言，产量削减视乎对市场不会产生太大影响。
“目前市场更多的是被需求而非供应所主导，今天流入市场的石油将很快填满储油设施，因此市场需要更多的海上储油。”
根据波交所报告，周四TD3C 中东-中国航线（MEG-China）有几笔订约，预估VLCC日租金还较周三上升了41518美元至170,626美元/天。
但需要注意的是远期运费合约出现一些下跌，4月TD3C航线合约跌3,480美元，至每日133,201美元，5月跌17,080美元，至每日91,407美元，6月跌15,469美元，至每日67,983美元。
第二季合约低12,010美元/天，报97,530美元，第三季合约日低10,020美元，报40,896美元/天。
Stifel方面称称，每日减少1,000万桶石油产量，将立即减少船运需求，并导致日租金下跌，之后会在每日5 - 8万美元之间找到底部。但Stifel同时也表示，由于油轮租金的下跌恐将进一步促进更多的船舶被租用海上储油，因为目前的油价仍有套利空间。”相信很快会有更多的船舶获得储油租约，运力进一步下降后将为油轮租金提供底部支撑。”
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
media@xindemarine.com
04-02 来源：信德海事网
05-09 来源：信德海事网
10-12 来源： Drewry德路里
01-16 来源：信德海事网
10-18 来源：信德海事
05-29 来源：信德海事网
07-12 来源：SinorigOffshore
01-01 来源：信德海事网
10-20 来源：信德海事网 马琳
03-25 来源：世界海运 作者李姗晏，李永志等
