Genco欲清空10艘Handy，Cido Shipping退出VLOC市场

如信德海事网此前在《干散货航运市场的整合正在一步一步的临近》一文中所介绍的那样，干散货航运市场的正在出现向“更加专注”业务模式发展的新趋势。

近日，一家航运公司计划清空Handysize船队，另一家决定退出VLOC市场。

Genco欲清空船队，退出Handy市场

近日，干散货航运巨头公司Genco Shipping在其2019年财务报告中表示，作为其振兴船队计划的一部分，该公司决定再出售旗下非核心业务的10艘Handysize型干散货船舶。

目前该公司旗下船队总计运力 4,914,000 dwt 平均船龄 9.7 岁，包括 17 艘Capesize, 1艘 Panamax, 6艘 Ultramax, 20 艘Supramax 以及 10艘 Handysize 。

这意味着，该公司计划清空旗下的所有出Handysize船舶。而后Genco计划将更多精力放在capesize 和 ultramax/supramax型船舶市场上。

事实上，这家干散货航运公司此前已经出售了一些船舶。在2019年第四季度，该公司卖出了两艘灵便型船和一艘巴拿马型船。

但另据信德海事网了解，该公司同时也表示并不急于在短时间内出售该批船舶。

该公司首席执行官约翰•沃恩史密斯(John Wobensmith)表示，公司董事会从2017年起就考虑出售这些资产，决定在今年年底前出售即可。

“我们并不急于在下周内就卖掉这些船舶，我们也需要找到好的机会以便获得更好的价钱。”其表示。“考虑到目前的新冠疫情，或许现在并不是卖船的好时机。”

沃恩史密斯同时表示，Genco对一次性打包出售这些船舶持开放态度，但也在考虑单艘出售。

该公司旗下的10艘船舶分别为8艘姐妹船： 

2011年建造的34,432-dwt Genco Spirit和34,428-dwt Marie ; 2010年建造的34,409-dwt Genco Ocean ；2009年建造的34,409-dwt Baltic Wind；2010年建造的 34,403-dwt Baltic Cove ；2011年建造的34,391-dwt Genco Avra；2010年建造的 34,386-dwt Baltic Breeze；2010年建造的and 34,296-dwt Genco Bay。

以及另外两艘分别为31,887-dwt 的Baltic Hare (2009年建造)和2010年建造的 31,883-dwt Baltic Fox。

另一边，近日香港Cido Shipping也将旗下最后的3艘VLOC大型矿砂船放到了市面上待售。而就在不久前，该公司还送拆了另一艘名为Pacific Opal，278,000-dwt的船舶。

本次待售的3艘船舶分别为Pacific Ruby  265,000-dwt 1993年建造, 以及均为1995年建造的，277,000-dwt 的Pacific Garnet 和 265,000-dwt 的Pacific Coral。

该公司表示打包出售、单独出售均可，由于船龄太大，现金买家送拆亦可。

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