一家新的航运公司成立！另一船东低买高卖净赚了500万美元

低买高卖，“白用”3年，净赚500万美元

近日，BW集团旗下的干散货航运子公司BW Dry Cargo 近日向一家瑞典初创航运公司出售了旗下一艘干散货船舶。

值得一提的是，通过本次“倒手”，BW Dry Cargo还净赚了500万美元。而通过买入第一艘二手船，一家新的航运公司也宣告正式进入干散货航运市场。

本次交易涉及一艘名为BW Haze 的8万吨级干散货船舶。买方为瑞典初创航运公司Sterling Shipping。

根据船讯网为信德海事网提供的该轮的商业历史信息显示，该轮为BW Dry Caro2017年购入，根据VESSELSVALUE提供的数据显示，该轮当时的买入价为1600万美元，而此次BW的售出价为2175万美元。

这意味着，一进一出，使用3年后，BW还挣得了超500万美元（约合3500万人民币）的“差价”。

BW Dry Cargo首席执行官克里斯蒂安•邦菲尔斯(Christian Bonfils)向ShippingWatch在谈到这笔交易时毫不掩饰的表示，“本笔交易表明，不管整体市场如何，仍有机会达成一笔好交易。”

“我们收购该船后，其一直为我们带来了不错的收益，而我们也对本次交易的价格感到非常的满意。”

据信德海事网早前报道，《动作频频！油运大佬强势杀回干散运输市场！》，BW集团于2016年4月宣布成立干散货部门（BW Dry Cargo），并聘请了NORDIC前任CEO Christian Bonfils前来执掌，这也是BW集团10年来再次返回干散货业务领域。

据信德海事网了解，BW集团的干散货运输公司由一个相对较小的核心员工团队领导，主营两项业务:二手船舶的S&P，以及租船业务（chartering vessels to operators）。

该公司成立之后，就开始了大举收购二手的干散货船舶。

同时，BW DRY CARGO一边大举购进的同时另一边其也在伺机转卖，据信德海事网2018年3月报道，当时BW DRY CARGO已经购进了10多艘ultramax 以及kamsarmax，但同时该公司还低买高卖了3艘船舶，净赚超1000万美金。（干散船订单大增！！而有船东却开始卖船！！赚了4000多万！！）

此前BW集团总裁苏包文刚曾向信德海事网介绍过，“2016年成立BW DRY CARGO是因为对于干散货板块的复苏持有乐观预期而做出的战略部署。而在谈到集团对于干散货板块有何规划以及预期时，其表示，这一切都是根据市场决定的，计划是动态的（dynamic plan），目前并未有对干散货板块的规模有个具体的计划，会根据实际市场情况做出动态调整，亦即看好市场未来发展趋势时不排除会大批量买入船舶资产，而如果市场预期走弱，也不排除迅速脱手资产。”

众盟航运咨询（上海）有限公司董事兼总经理刘巽良先生近日在《干散货船市场的复苏梦》一文中也介绍到，“BW集团在本轮短周期的炒作可谓是精彩之作。包家擅长做油轮，也是因油轮而驰名全球，而2016年在本轮周期的起点杀进干散货船市场，成立了一家散货船专业公司BW Dry Cargo，在市场低位大举吸货，然后利用本轮短周期的上升过程一路低吸高抛，赚得盆满钵满。”

根据BW Dry Cargo官网信息显示，经过一些列的辗转腾挪，买进卖出，目前该公司旗下船队数量已经达到了19艘（包括7艘在建船舶）

一家新的航运公司成立

值得一提的是，收购BW Haze也是这家名为Sterling Shipping的初创航运公司的首笔投资。

该公司在官网显著位置对这笔交易进行了报道说明。根据该公司官方透露，该轮将被注册在马耳他船旗之下，更改船名为Sterling Svea，并交由OSM船舶管理公司进行技术管理。

Sterling Shipping还在其官网介绍到，“Sterling目前的战略是在当前船价低迷时收购一批3-10岁的一流的能挣钱的干散货船舶，在全球航运市场经历了‘失去的十年’后，我们相信市场正在慢慢转向，组建一支干散货船队的时机已经成熟，我们的这支船队将在2-5年内产生诱人的现金收益率并实现资产价值增值。”

斯特林的战略是，以当前低迷的资产价值收购一流的干散货船。在全球航运市场经历了‘失去的十年’后，我们相信潮流正在慢慢转向，组建一支干散货船队的时机已经成熟，这支船队将在2-5年内产生诱人的现金收益率和资产价值增值。”

值得一提的是，刘巽良先生在上述《干散货船市场的复苏梦》一文中却表达了不同的观点，“从2013年10月第一篇开始，其实我对干散货海运市场的长期前景看法一直未变，也即“大冬季中的小阳春”，再折腾也是在冬季。”“2020-2030年市场的长期总体走势将在下降通道中运行，市场在2030年前后到达黎明前的黑暗，换言之，复苏的开始也可能从2030年前后开始。”

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