马士基首次披露高管团队薪资情况

世界第一大集装箱航运公司A.P. 穆勒 - 马士基（简称马士基集团或马士基）与2月21日发布2019年系列年度报告。包括马士基有史以来第一次发布的高层薪酬报告。

马士基首次披露高管团队薪资情况

根据马士基集团20日发布的该公司年度薪酬报告显示，该公司首席执行官CEO施索仁Søren Skou的工资加上奖金总共为3802万丹麦克朗（约合549万美元）。

如下截图显示，信德海事观察到，作为CEO，施索仁的基本工资为2000万丹麦克朗，此外还有短期奖励薪资950万丹麦克朗以及价值350万丹麦克朗的限制性股票和价值500万丹麦克朗的股票期权，总计约为3802万丹麦克朗。

据Maritime Denmark提供的数据显示，施索仁的薪酬水平在丹麦排第四。 丹麦薪酬最高的老板级任务是制药公司伦德贝克(Lundbeck)的首席执行官德博拉•邓塞(Deborah Dunsire)。

此外，信德海事网观察到该报告也罗列了该公司其他高层薪酬详细情况。

仅次于施索仁，该集团旗下港口业务APM Terminal首席执行官Morten H.Engelstoft各项薪资总额为2020万丹麦克朗。

即将离开马士基加盟通用的首席财务官CFO,Carolina Dybeck Happe薪酬总计拿到约1953万丹麦克朗。（又一位，COO离职后，马士基CFO跳槽通用电气）

于去年11月11日离职加盟地中海航运的MSC的马士基前首席运营官COO SørenToft在任期内薪酬总额为1381万丹麦克朗。（包含其到11月30日的基本工资以及到2019年11月11日的按比例短期激励奖金。）

领个值得注意的地方是，如上表最后一项，于2018年3月离职的马士基前CFO，JacobStausholm依然获得了总计1091丹麦克朗的薪酬。

在新闻发布会上，当被问及他是否值这个薪水时，这位全球最大集装箱航运公司的首席执行官回答表示:“我的薪水是由董事会在考虑了可比公司的薪酬水平后决定的，这是个很高的数字。我每个季度都要接受审查，然后由股东们来决定。”

业绩：EBITDA为57亿美元，同比增14%

同日，马士基还发布2019年全年财报。

根据该份报告显示，在2019年，尽管市场环境趋弱，全球集装箱货量增长仅为1.4%, A.P. 穆勒 - 马士基在业务盈利能力及自由现金流方面表现有所提升。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为57亿美元，比2018年增长14% ，EBITDA利润率增长至14.7％。营收389亿美元，略低于2018年393亿美元。自由现金流达到68亿美元，而去年同期为51亿美元。2019年资本支出下降12亿美元至20亿美元。

2019年，海运业务（Ocean）息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长15％达44亿美元，EBITDA利润率增长2%至15.3％。海运业务的营收达到284亿美元，货量小幅降低至1330万FFE（40英尺集装箱）。受益于运力管理提升及汇率变化，在固定燃油价格下计算的单箱成本下降1.7%。

2019年，物流与服务业务（Logistics & Services）息税折旧及摊销前利润（ EBITDA）增长24%至2.38亿美元，EBITDA利润率为4％，但营收与2018年61亿美元相比略有下降，为60亿美元。虽然仓储配送业务有所增长，但部分收入被海运和空运货代业务营收下降所抵消。

码头及拖轮业务（Terminals＆Towage）息税折旧及摊销前利润（ EBITDA）增长11%至11亿美元，EBITDA利润率为28.4％。营收增长了3.2％达39亿美元。主要门户码头息税折旧及摊销前利润（ EBITDA）增长了17％至9.02亿美元，EBITDA利润率为28％。营收增长4.1%至32亿美元。业绩增长得益于哥斯达黎加莫因码头货量增加、堆存收入增加以及销售及行政管理费用的减少。

计息债务净额从2018年的150亿美元下降至117亿美元。在2019年，通过普通股息和股权回购分配给股东共计13亿美元：其中向股东支付的普通股息相当于4.69亿美元，作为2019年5月宣布的股权回购计划的一部分，公司回购了价值7.91亿美元的股票。

对于该业绩，施索仁表示：“尽管市场比较疲软，A.P. 穆勒-马士基仍能提高盈利能力和现金流。我们的现金回报十分健康，并且我们继续减少了计息债务的净额，全年进一步去杠杆化33亿美元。这为我们2020年进一步扩展集装箱航运物流业务的端到端产品奠定了非常坚实的基础，但与此同时，我们也需要应对显然存在的市场挑战。”

马士基预计，在计算重组和整合成本前，2020年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约为55亿美元。

预计海运业务的有机增长将与市场平均增长水平持平或略低， 2020年的市场平均增长率为1-3％。

马士基还认为2020年的前景预期有非常大的不确定性。“当前在中国爆发的新型冠状病毒造成的影响，让我们无法立即对2020年发展预期做出准确判断。因为中国新年及新冠病毒导致中国工厂比往年关闭更长的时间，我们预计今年开局会比较疲弱。”

2020年的全年业绩还面临因IMO2020执行的影响，以及由于宏观经济发展趋弱和受到其他导致集装箱运价、燃油价格等外部因素的多种挑战。

收购不停歇，收购美国仓储配送公司

如信德海事网此前报道，去年底， 正处于战略转型加速期的资产负债表得到加强的马士基首席执行官施索仁表示：马士基将加速岸基业务收购！（马士基CEO：我们要继续收购，且将加速收购速度！ ）

2月20日，马士基日还宣布，已达成协议收购美国仓储配送公司Performance Team，以进一步增强公司综合集装箱航运物流能力，更好的为客户提供端到端供应链解决方案。

此项收购交易价值为5.45亿美元，其中包括国际财务报告准则第16号（IFRS 16）规定的租赁资产负债约2.25亿美元

据了解，Performance Team是北美地区仓储配送业务的领导者，该公司专门从事零售、批发和电子商务领域B2B及B2C配送解决方案，拥有24个仓储设施。在过去的四年中，该公司的利润每年增长17％，2019年的营收为5.25亿美元。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com