阳明海运董事长：集运市场今年不必悲观！

货柜轮市场运价表现比预期稳盘，市场已经传出业界2月平均减班3到4成，全力减舱捍卫运价，各家业者3月底会依市场需求进一步调整。阳明董事长谢志坚对于货柜轮今年货轮前景并不悲观，推估市场的供给还会再减，需求短期因新冠肺炎（COVID-19）影响急速降低，但长期供、需还是影响运价表现最大关键。

谢志坚进一步表示，疫情2月应该是高峰期，3月会开始恢复平稳，现在因为抢船坞的改装脱硫器，会使得船舶维修的时间也被冲击，所以市场预估供给增加3.5%可以再减；至于需求的部份，原本市场预期约2.2%，短期市场预期约减少货量0.7%，但这个应该是短期性的影响，长期影响不大，反而是需求减少的会成为市场运价。

针对需求的部分，还是有二大因素会造成船舶大量减少，首先港口全面检查货柜轮是否依规定加低硫油并祭出罚款，今年评估要进场去加装脱硫油的船舶持续增加，大家抢装的意愿增加，变相船舶减量，让船舶市场供需更吃紧；其次，船舶维修会船舶供给会减量，也会影响到船舶在市场运行。

市场概况的部分，阳明资深协理张绍丰补说明，亚洲线今年市况以东协及中东、红海市场表现相对平稳，中国区间航线很惨在大家预期之内；东协市场虽然货量也减，但比原先预期还好一点。业界考虑到市场本来就很惨，大家都全力推动减舱捍卫运价，阳明也会依市场情况，一个月一个月来调整航班数。

阳明海运此前15日发布公告，14日董事会正式决议，林文博总经理自2月16日起正式退休，目前职缺由董事长谢志坚兼任，至于未来是否再有新任总经理人选，要等董事会决议。

除了总经理林文博退休外，之前财务长及策略长全面更动，总经理一路由基层到升任财务长到接任总经理，林文博领军同仁一起走过最艰辛的时机，包括海运市场遭遇金融海啸及全球海运市场大寒冬等冲击，韩进倒闭后的如何掌握市场变化，跟同仁一起推动让阳明在市场上更有竞争力，林文博已经达退休年资，也认同高阶主管年轻化，在个人生涯考虑下，决定申请退休。

阳明也针对此事说明，高阶主管的异动，目前阳明以人才培养为目标，推动高阶主管年轻化，并不会有人才断层的问题。

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