资料图
信德海事网最新获悉，12月23日一艘名为EDELWEISS的干散货船舶在航行至印尼Masalima以北，望加锡海峡南部海域搁浅。
据了解，该轮本航次从印尼塔巴尼奥(Taboneo)装载煤炭后前往韩国，（如上图，显然该轮离港后并没有更改AIS动态信息，目的港和吃水数据没有及时更新）。
根据船讯网提供的该轮的卫星AIS信息显示，截至北京时间12月31日0820，该轮仍停留于原地。
同样根据船讯网为信德海事提供的月更新海图图层显示，距离该船大约1海里处有一个浅点。
据信德海事网所知，东南亚很多国家附近海域的海图水深标注并不准确。光是信德海事网关注到的类似事件就有多起。如：
笔者已经在该海域标注了多出事故发生点：
综合以往经常出入该海域的资历海员朋友经验，信德海事新闻在此提醒：
1；印尼周围有些海域水深海图标注并不准确，航线设计最好加大富余水深。另外航线设计还要考虑到下沉量。
2；航线设计切勿离浅点太近，航线设计者（一般为二副）应严格审核，用手上拿到的最大比例海图，船长应严格复审，另外驾驶台团队也有时刻校核航线和船位的责任。提高驾驶台资源利用效率。
3；东南亚很多国家海域海图并不完善，很多小地方海域甚至没有局域大比例海图，不能过分依赖他们的海图，无论航行还是抛锚或引水上船前后的那段海域，都要要加强了望，注意观察。（来自网友不羁的华年）
4；大船要保持25米以上的水深，因为这边海图常年不更新，水深资料远远过期，还有基准面也是有误差的，搁浅主要是珊瑚礁常年生长所致，这也就是为什么强调要保持25米以上的水深，印尼和菲律宾的珊瑚礁是一个很大的隐患，希望大家警觉起来，务看热闹，当事人肯定也郁闷极了，纯属个人观点，不喜勿喷。(网友牧之意见）
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