大型液化石油气船VLGC，新造船比二手船还便宜！？

信德海事网获悉，17日，韩国造船企业大宇造船海洋DSME表示，接获百慕大地区船东Avance Gas2艘超大型液化石油气(LPG)运输船VLGC新船订单。

值得注意的是，这是大宇造船海洋4年来首次接到LPG运输船订单。

据Clarksons Platou Securities称，这家在奥斯陆上市的公司的管理层Avance Gas认为现在的新船价格比较合适是更新船队的好机会，该公司还考虑更多备选订单。

克拉克森分析师埃里克•霍维(Erik Hovi)表示:“该公司首席执行官表示，曾讨论过以8500万美元的价格收购转售的VLGC船舶，但他认为这个价格太贵了。”

“该公司发现，买家和卖家之间的预期差距很大，这导致该类型船舶在二手市场上的交易行情非常平淡。”

Clarksons Platou Securities 表示，Avance Gas 将为本笔订单中的每艘船舶支付7800万美元，交付日期在2021年末-2022年初之间。

另据报道称，该笔订单的船舶舱容将达到9.1万平方米，将在庆南巨济市玉浦造船厂建造。预计该船舶将采用大宇造船海洋的最新燃料节约技术，并配备同时使用LPG和柴油的双燃料发动机。

Hovi表示，这两艘船被视为“适度投资”，可以在那些关注环境、社会和商业道德的银行“轻松获得融资”。

Hovi表示:“这些船是迄今为止效率最高的液化石油气运输船，它们拥有环保的外形和ESG的关注重点，亦即满足了银行的高需求。”

“他们可能会获得70%的杠杆率，但可能会把目标定在更低的杠杆率上。”

Avance首席执行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen周一宣布了这项协议，他说，这批新船提供了“更大的进气量，更低的日常消耗，以及保留了燃烧液化石油气的可能性，这比符合IMO2020限硫要求的燃料更便宜、更清洁”。

Clarksons Platou Securities认为，该批船舶的载货能力能达到5.1万吨，而目前该类型的标准的载货能力为4.62万吨。该公司表示，这将使其每日盈利增加1500 - 3500美元。

其他方面，这批船舶据称还采用了最环保的设计，燃料消耗量能够相对于同等级船舶下降20%，仅为40吨每天。该公司认为，与2015年建造的类似标准船舶相比，使用液化石油气的“生态”设计每天可使公司获得1.4万美元的收益，另外如果使用液化石油气，预计将比燃烧HFO或MGO的船舶少产生25%的二氧化碳。

另据大宇造船海洋称，包括此次建造的2艘LPG运输船的合同在内，该船厂今年共承揽了10艘LNG运输船、10艘超大型原油运输船、5艘超大型集装箱船、5艘潜水艇、1套海洋设备。全年的订单额已达到61.1亿美元(约7.1487万亿韩元)，相当于今年目标83.7亿美元的73%左右。

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