2019年新造船市场小结与展望

2019-12-13 15:46来源： 克拉克森航运情报

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时至年末，市场这一年来的表现及对未来的展望，是最受关注的话题。今年以来，全球经济环境、海运贸易、环保规则规范等各方面因素都对市场产生不小的影响。我们也不断增加了相关的信息更新，如追踪贸易战对市场的影响，关注船舶安装脱硫装置的进展，船用燃料商业化信息更新及综述探讨等。这些整理的数据及材料均可以通过数据库获取。

与此同时，今年我们依然会于12月份发布2019年全年市场总结（中文），欢迎就相关内容与我们探讨、沟通。报告将统一发送给航运预测咨询服务的成员企业，如需进一步了解订阅细节，欢迎与我们联系。目前，2019年新造船市场小结与展望的初稿已经完成，后文为部分摘要分享。

●航运市场小结与展望：全球经济与航运周期，干散货海运贸易、市场和供需趋势，石油海运贸易、市场和供需趋势，集装箱海运贸易、市场和供需趋势，液化气海运贸易、市场和供需趋势等。

●新造船市场小结与展望：全球新造船市场综述，新签订单分析，船舶交付和手持订单分析，造船国与船厂，全球船队，船东分析等。

●环保规则规范更新和总结: SOx、NOx排放，压载水处理，其他环保规范等。

●钻井装置市场小结：全球各区域活跃钻井装置数量，钻井装置利用率，钻井装置交付及拆解，钻井装置新签订单、买卖与资产价格，钻井装置租约，钻井装置日费等。

新签订单及船型订单

●2019年1-10月全球新签订单量共计673艘，合4,658万载重吨，1,769万修正总吨。以修正总吨计预计全年订单量将同比下降27%（见报告第8页）。新船订单的下降终止了连续两年新造船市场回暖的趋势。即使船舶运费市场有不错表现，但是今年以来几乎没有投机订单，船东采取更保守的态度，延缓新造船投资。主要归因于全球贸易摩擦加剧投资者情绪的改变，和即将生效的 IMO 2020 带来的技术和燃油经济的不确定性等。

●三大主力运输船型的新签订单量均较去年有明显下降。油轮、散货船和集装箱船订单以修正总吨计，预计同比分别下降16%, 47%和34%。LNG船新造市场延续了去年以来的热度，新签LNG船43艘，合623万立方米，处于近十年来的较高水平。订单集中在170,000+cu.m.的大型LNG船。（见报告第9-10页）

船舶交付，手持订单

●预计2019年全年交付量将达10万载重吨，这也是自2010年以来交付量首次明显上涨。散货船和油轮的交付量均已超过去年全年水平。中国船厂交付量位居全球第一，占全球交付量37%，韩国船厂交付强势回升，预计同比上升61%。受益于航运细分市场的改善，延期交付情况大幅减少。（见报告第12页）

●全球手持订单自2010年以来持续下滑。截止2019年11月1日，全球手持订单2,998艘合8,680万修正总吨，相比2018年末下降约14%。对于全球航运市场来说，手持订单的下降无疑有助于船队的“供给侧”改革。若以总吨计，目前手持订单量相当于当前船队规模的10%（见报告第13-14页）

主要造船国和船东

●2019年初至今，以修正总吨计，中日韩三国船厂的接单总量占全球87%。韩国船厂接单量位居全球第一。受高附加值船型订单的推动，韩国船厂的新签订单的单船投资额远高于中国及日本。（见报告第16-20页）

●2019年1-10月，中国船东的投资额居全球之首，共计79亿美元。值得指出的是，中国租赁公司在新造船市场非常活跃，这也在一定程度上为中国船厂订单提供了支持。美国船东延续了在豪华邮轮市场的投资热情，使其新造船投资额居全球首位，年初至今新造船投资额中86%来自豪华邮轮订单。（见报告第29-31页）