华林CEO：海员是弱势群体，关注海员遭遇的司法不公

近日，作为世界顶级船舶管理公司之一的华林船管首席执行官Frank J Coles 发布文章对目前全球海员所面临的种种不公平待遇发声。

Frank在文章中介绍到，近日在香港召开的航运业CEO论坛上，一些嘉宾宣称（大力鼓吹）目前并不缺乏愿意出海的人。Frank表示，“在印度等人口众多的地方的确是这样，这对我们做招募和培训海员来说是一个好消息。”

但Frank同时也提到，“当我试图提出并讨论当今海员面临的权利问题、健康问题和一些发生在海员身上的那些并不那么令人愉快的事情时，现场嘉宾对我的态度是有些轻蔑的。他们认为这只是Frank在捣乱。他们并不想谈论这些不好的事情。”

紧接着，Frank谈到了一些目前全球海员所面临的一些现实的困境和挑战。其介绍到，“令人感到悲伤的是，目前有许多海员因为不安全的条件而遇难，许多海员自杀，（相关数据可参考：→海员自杀致死占死亡中数比率高达6%！！航运业需高度重视 ），还有太多的海员因为他们没有犯下的罪行而被不分青红皂白地拘留。”此外，“我们还看到有海员得不到工资回不了家的事件发生。”

“所以，在我们为我们的培训项目感到兴奋不已之前，以及在我们谈论海员来源渠道多样性之前，我们应该首先把航运业变成一个我们以送人出海为荣的行业。”“在我们经营我们自己的业务的同时，让我们一起来保护那些在海上工作的人，让我们创造一个公平的、公正的平台。”“在我们的行业中，强者有责任为弱势群体（weak and disadvantaged ）提供更好的服务。”

近日，国际船舶管理人协会秘书长Kuba Szymanski船长正在网上为一位在墨西哥遭到非法拘禁的船长请愿。Frank表示，这就是我们海员所面临的遭遇的一个很好的例子。

同时，Frank也提到其也正在处理一个类似的案子，在该案中，编造证据和一些无知的政府雇员在自己没有确凿证据的情况下常常需要通过找到一些替罪羊来了解。

比如，有时会有一些在船上有毒品被发现的案件发生，而处理这样的案件经常并不是那么容易的。而在这样的案件中，船员是否牵涉其中永远是一个重要的问题，与此同时，还有一个问题:在南美的装货港是否采取了适当的预防措施等?考虑到这一点，当发现一艘船上有毒品时，在当局调查时对海员保持开放和谨慎是很重要的。只要他们是公平和诚实的。

然而，当你开始看到他们的所作所为只能被形容为“过度滥用程序、欺凌和精神折磨”时，你不得不质疑当局的行动是否恰当。

让我们来看看这样一个真实的案子。一艘船从哥伦比亚抵达韩国后，在锚链舱里发现了100公斤毒品。据称是在得到了来自USCG的情报。这艘船该行吃曾在新加坡停靠加油。在这次航行之前的6个月里，这艘船一直航行于哥伦比亚与墨西哥之间。这艘船的船员在离开哥伦比亚前一周就知道了航次指令的更改。这些船员都来自菲律宾，那里对毒品相关违法活动的惩罚非常严厉。

从这一点可以推断，船员不会参与（违法活动），因为他们会知道航线的改变，并警告供应商?你可能会想，船员们会知道锚链柜不是藏毒品的地方，他们会被损坏，当锚链被拖进来时，他们会被困在里面?你可能想知道为什么USCG没有将消息提早通报给新加坡?哪个海员知道回国后会受到严厉惩罚的情况下会冒这样的风险？

事实上，船员们从一开始就否认与此事有关。作为船舶管理公司，我们员工和全体海员。他们至始至终表现出了开放与合作的态度。他们与当局保持了全方位的合作态度。最终我们的船在更换了新船员后离开，而此前那些船员被留在韩国的一家酒店。遭遇了什么样的对待，你自己来判断。

起初，事情相对简单，韩国海岸警卫队(KCG)开始了一系列的问题和采访。他们从VDR上收集数据，拍照片，然后决定用测谎仪来提问。

但是，这里有三个问题，KCG从来没有处理过这种规模的案件，而且很明显，他们面临着找到罪犯的压力。第二，KCG缺乏了解世界贸易、租船订单、船舶操作的知识或经验，而且通常对大型船舶和操作一无所知。第三个问题是语言障碍。KCG的英语知识较差。翻译人员的能力也很弱，船员也不被允许有自己的代表。

随后，相关问题就出现了。相关的审讯持续10-15个小时，从下午三点到凌晨，并通过大喊大叫的方式坚称某人有罪，他们告诉海员，如果告发某个人那么他们剩余的所有人都可以回家。

KCG使用了他们所能使用的每一种肮脏的策略。现在两个多月过去了，没有人被逮捕，也没有找到证据。没完没了的长时间的审讯，问一些关于船舶运营的非常业余的问题，同时也缺乏相应的人权和司法程序。目前5名海员已经回家，后续可能会有更多的人离开。然而，他们（KCG)仍然想要编造证据。

Frank表示，他们只是从VDR非常糟糕的录音中听到一些塔加拉族语Tagalog语中跟可卡因类似的发音，或则英语中任何有关谈论到（Drugs，有药品和毒品两种意思）的的只言片语当作证据。他们所做的所有努力都是为了让海员开口说出他们想听到的话，他们还会问一些荒谬的问题，比如，如何定义一艘船、ship 和 vessel的区别?谁给船只提供航行指令? Frank表示，“人们一定会问，这些小丑是谁?”

Frank介绍到，如我上面所说，我们始终保持着开放的，合作的态度。然而，已经两个多月过去了，没有找到任何证据的韩国海岸警卫队还在孤注一掷。Frank质问到，“这种试图最终找到一个替罪羊的行动将在什么时候结束?”

“我认识韩国人，我有韩国人的好朋友，我知道他们的正义是建立在适当的法治基础上的，那么为什么海岸警卫队可以这样做呢?”

Frank继续质问，“他们甚至把大副带上法庭，但法官拒绝发出逮捕令，因为没有证据。现在的情况有什么不同呢?他们还可以可以审讯多少次，并试图编造证据?我们的海员不仅以站不住脚的创造性证据被带上法庭，而且在等待法官判决的同时，他还被戴上了手铐，用绳子捆起来。注意他没有被正式批捕的情况?我们必须问我们遇到了一个什么样的国家?对海员定罪，是否是适用不同的规则？

“此外，我们的法律代表也只是被允许在很有限的情况下参与进本案，KCG阻止了我们每一次适当保护的尝试。”

如果有人有罪，如果他们有证据，如果这是公平的，如果有适当的司法程序公平的。但这都没有。韩国应该为海岸警卫队的行为感到羞耻。

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