船舶定位系统(Sea/net): 繁忙的中国港口

基于船舶定位系统（Sea/net）的统计数据，在过去12个月中，中国大陆的港口被全球船队挂靠共计约280,000次，占全球港口挂靠数量的7%。排名前20的港口（按过去12个月累计挂靠次数排列）的挂靠数量（见本月图表）占中国大陆所有港口挂靠总数量的79%，其中上海以36,000次船舶挂靠位列第一。前20中其他大部分港口也位于工业繁荣和人口密集区域，是国内主要货运枢纽港口。例如长三角地区的宁波-舟山、珠三角地区的深圳以及渤海湾地区的天津等。此外，排名前20的港口中也包含了一些挂靠数量大但规模较小的港口，比如珠海的九洲港。在过去12个月中，九洲港共计被挂靠13,400次，在中国大陆港口中排名第六，其中大部分为客运渡轮挂靠，主要服务于珠海到香港的高频次往返客运。

从船舶细分市场的数据来看，中国在散货船及集装箱船航运市场扮演着重要的角色。在过去12个月中，中国大陆港口共计挂靠集装箱船舶73,723次，占全球集装箱船港口挂靠次数的15%，这反映了中国制造业出口大国的地位。与此同时，全球散货船在中国大陆港口共挂靠64,735次，占全球散货船港口挂靠次数的21%。同时，该期间这两个船型的船舶挂靠次数贡献了中国大陆港口挂靠总次数50%的份额。此外，油轮在中国大陆港口挂靠次数的份额为15%，占全球油轮挂靠次数的7%。

在其他细分市场中，汽车运输船在过去12个月在中国大陆港口总计挂靠5,339次，其中近一半的挂靠在上海和广州等国内发达的汽车产业基地。与此同时，中国大陆共计11个港口在过去12个月中挂靠766次邮轮，上海、天津和厦门共占该期间邮轮挂靠数量的三分之二左右。

除了统计港口挂靠数量之外，船舶定位系统（Sea/net）的数据也可以提供船舶在中国水域花费的时间等信息（见插入的柱形图）。就全球船队整体而言，在过去12个月中，其在中国水域花费的时间约占其在全球活动时间的5%，其中散货船和集装箱船在中国水域的时间占其在全球活动时间的份额最高，分别达到10%和9%，其次为化学品油轮（8%）和LPG运输船（8%）。

总之，中国在全球海运贸易中依然发挥着核心作用，并成为许多细分市场增长的主要推动力。除了通过《中国信息月刊》中对中国贸易、船东及船厂活动等数据的追踪，船舶定位系统（Sea/net）的数据可以提供另一种有效的方式来展现中国在全球海运业中的地位及重要影响。

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