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全球首个以合成天然气为燃料的集装箱船改装项目启动

德国正在进行一项研究,在全球首艘集装箱船上使用来自于可再生能源的合成天然气(SNG)作为燃料。

此前被改装为LNG动力船,现计划使用可再生电力能源制造的合成天然气作为原料

原图来自网络,版权属于原作者

德国主机供应商MAN Energy Solutions与Wessels Marine宣布联合推进一项技术展示项目,在一艘2017年改装为LNG动力的1036 TEU“Wes Amelie”号支线集装箱船上使用来自可再生电力能源的合成天然气(SNG)作为“drop-in”燃料。

为了展示SNG可以成功作为船舶燃料,“Wes Amelie”号将其一个往返航次所需的120吨LNG中的20吨替换为了零气候足迹的SNG。因此,该航次的二氧化碳排放预计将下降56吨。

这两家德国企业与德国LNG运输商Nauticor和丹麦物流商(同时也是该船的租船方)Unifeeder合作推进Wes Amelie项目。

德国汽车商奥迪在维尔特的液化工厂当前正在建造电制氢设施,以提供合成天然气。这种燃料由风能制造,因此是100%零气候足迹。“Wes Amelie”号将于2020年第二季度液化工厂完工后搭载SNG进行航行。

该船船东为Wessels Reederei (Haren/Ems),此前曾在2017年将原本的MAN 8L48/60B主机改装为当前的四冲程MAN 51/60DF双燃料主机,是全球首例双燃料主机改装,因此轰动一时。

Wessels Marine总经理Christian Hoepfner表示:“ Wes Amelie项目致力于证明SNG燃料的技术可行性,同时指出需要出台必要的监管措施使其成为可能。该船最初的LNG动力改装最初获得了德国政府在财政上的支持,使得排放大幅降低,获得巨大的环境效益。从而催生了当前的改装计划,能够带来更多的改装项目。”

 他继续指出:“此次改装也将是世界首例,我们将证明SNG这一零气候足迹的燃料能够成功应用于进一步降低有害排放。然而,其成本依然过高。下一步,政府和监管层需要进行合作,使得这一方案对于船东变得切实可行。”

德国政府补贴将带来更多的LNG动力改装项目

Wessels Reederei表示,如果能够获得德国政府对于绿色航运的补贴,将计划把更多的支线集装箱运输船改装为LNG动力。

如果可以获得这一补贴作为保障,该船东将为实现其绿色航运目标进行融资。

Hoepfner表示:“一旦德国政府开始为这些项目提供资助,Wessels Marine将把其12艘船改装为LNG动力。”

与此同时,Wessels Marine将在2020年第二季度在“Wes Amelie”号上搭载SNG作为主要LNG燃料的补充进行首次试航。

 “下一步,我们将探索使用SNG和LNG混合燃料的方法,最后,我们会致力于在‘Wes Amelie’号上仅仅使用SNG作为燃料。”

使用可再生能源将水转变为氢可获得SNG,再从大气中的二氧化碳中提取碳元素制造甲烷,进行液化,并运输到船舶加注设施。

Hoepfner表示,这种处理方式将能够把二氧化碳排放降低至重油燃料的10%,但是成本十分昂贵。

他指出:“成本依然高昂,但是要实现未来的去碳化,就必须考虑这些解决方案。使用SNG将帮助航运业和国际海事组织将二氧化碳排放降低50%。”然而,Hoepfner认为航运业需要获得一些激励才能达成这些目标。

 “接下来,政府和监管层需要合作,将这一方案变得对船东来说切实可行。”

MAN PrimeServ德国奥格斯堡负责人Stefan Eefting也认为通过可再生能源获得合成燃料将在IMO 2050年目标中发挥重要作用。

他表示:“我们从2016年开始推进海事能源转型项目,合成燃料的使用意味着该项目的一个重要的节点和概念验证。我们相信,LNG和SNG在船舶燃料中的应用将推动航运业去碳化的趋势。”

Eefting补充道:“在全球贸易供应链的未来减排中,合成燃料将发挥关键作用,尤其是在航运业中。仅仅使用电池不足以提供一个可行的去碳化方案,燃料是一个不得不解决的问题。”

Eefting表示:“我们需要将Power-to-X技术从实验室推向市场,通过获得规模效应提高可再生燃料的竞争力。Power-to-X技术能够从可再生能源中制造100%零气候足迹的天然气。”

 “这项技术潜力巨大,但是需要摆脱监管层的束缚,实现工业化生产规模,才能降低成本。”

MAN Energy Solutions于2013年与其合作伙伴奥迪建成了这座位于维尔特的甲烷制造厂。

当前,欧洲最大的甲烷制造厂功率为6兆瓦。MAN现在可提供50兆瓦的Power-to-X EPC总包解决方案,推动这种合成燃料的生产。

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