MSC主席“退位”，其子接任！马士基前COO即将接任CEO

信德海事网最新获悉，据华尔街日报最新报道，世界第二大集装箱航运股公司地中海航运MSC创始人Gianluigi Aponte将辞去董事长一职，其子Diego Aponte，也是目前该公司首席执行官将接任董事长。

随后，Diego Aponte也将为马士基前COO，Soren Toft留出MSC 首席执行官CEO一职。

这也意味着Soren Toft即将成为MSC50年来首位“外人”CEO。

地中海航运在全球所有主要航线上运营着470多艘集装箱船，全球市场份额约为16%。同时该公司也是世界五大邮轮运营商之一。现年79岁的Gianluigi Aponte于1970年在日内瓦创建了MSC这家私人控股公司。

Diego Aponte于1997年加入公司，并于2014年成为总裁兼首席执行官。

而近日的马士基，也格外牵动着媒体的神经。

先是该公司首席运营官Søren Toft突然离职，后传出消息其将加盟与马士基同在一个联盟的世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC担任首席执行官CEO。

上周五，该公司还发布了今年第三季度财务报告，尽管第三季度箱量有所下滑，该公司在今年第三季度仍然取得了超出预期的盈利能力，虽然营收下降了0.9%至101亿美元，但净利润达到5.2亿美元，高于去年的3.5亿美元。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）在本季度增长14%达到17亿美元， EBITDA利润率增长至16.5％。

重申：不会订造大船

近日，马士基首席执行官施索仁在一个电话会议上就媒体所关心的包括船队规模以及人事变动等一系列事情做出了回应。

首先，在被媒体问到由于缺少2.3万teu的新船订单，这使得该集团是否会在运力角逐上处于竞争劣势时，这位丹麦高管表示:“我认为这将完全可以忽略不计。

其进一步解释到，“与MSC合作，我们拥有迄今最大的大型船队，因此我认为，我们在船舶规模方面具有竞争优势。”

据信德海事网了解，目前马士基最大的集装箱船为旗下的2代3E级集装箱船，该类型船舶的最大装箱量仅为20568TEU，而同为2M联盟的地中海航运已经有多艘GULSUN级（23000TEU+）的集装箱船舶投入运营，并且于不久前确认追加4艘该类型的新船订单。

另据信德海事网此前报道，包括达飞轮船、现代商船以及不久前确认订造10艘23000TEU的长荣海运目前都有该类型的超大型集装箱船舶新船订单在等待交付，此外，赫伯罗特也被传言将订造这种23000TEU的超级大船。

尽管如此，如上文所述，目前在转型成为一家综合集装箱物流提供商的马士基似乎已经并不特别在意海上的运力规模。拥有世界第一大集装箱海运公司的名头对于施索仁和马士基来说似乎并不重要。

施索仁其尤其说到，“对我来说，成为第一名并不是最重要的。对我来说，最重要的是拥有一家盈利的企业。”他表示“把船装满才是真正的优势。”

实际上，马士基不久前新任首席财务官卡罗琳娜•迪贝克•哈佩(Carolina Dybeck Happe)就紧接着施索仁重申，“公司没有订购更多大船的计划。”

COO离职，马士基或面临领导层改革

而关于马士基首席运营官COO Søren Toft离职一事，施索仁回应到，“我们有一个强大的内部团队，我们的在公司高层运营职位工作的人已经在公司工作了20或25年，们知道自己在做什么。”

知情人士向信德海事网透露，现年45岁在马士基有着25年工作经验的Søren Toft其最终目标肯定是接班施索仁接替马士基CEO一职，但施索仁目前也正在领导马士基进行马士基集团的全方位转型，大船掉头换船长也不适宜，马士基集团股东也对施索仁表现出了极高的信任。雄心勃勃的Søren Toft目前视乎并不愿意继续等待。

施索仁还表示，“我正在利用这个机会（COO离职）考虑我们应该做什么。我们有很多强有力的候选人来做这项工作。但是我们也可以考虑对我们的结构做一些小的改变。我们会做出决定的。”

值得一提的是，在马士基，此前Toft领导了马士基和MSC在2M联盟中的合作。

不过，施索仁预计，Toft转向地中海航运不会影响这两家大型集装箱企业在2M联盟中的合作关系。

“我们与MSC有一个长期的合作伙伴关系，这个联盟关系将再运行5年。这种合作关系对我们来说非常有益，因为我们可以向客户销售产品，而且可以节省成本。我期待这种伙伴关系在未来5年里以积极和专业的方式继续下去。”

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