根据大连中远海运重工官方上月末消息，该公司承接的马士基航运“美薇”轮圆满完成了所有脱硫设备改装工程，该轮顺利开航。
而近日，消息逐渐披露，此前明确表态不喜欢脱硫设备的马士基已经为旗下7艘3E级超大型集装箱船装上了脱硫设备。
根据Alphaliner提供的最新数据显示，今年夏天以来，世界第一大集装箱航运公司马士基为其旗下7艘3E级超大型集装箱船舶改装了脱硫设备（SCRUBBER)，而目前全球有超过100艘集装箱船舶安装了脱硫设备。
Alphaliner在最近的一期报告中写到，“到目前为止，马士基已经为旗下3E级船队中的7艘已经安装了脱硫设备。而该公司旗下的20艘18000+TEU的该类型船舶预计将在2020年中前完成安装。
与此同时，马士基还打算在其第二代3E级船舶（20,568 teu）上改装脱硫设备，第一艘该类型的船舶预计将于即将到来的11月份初进入船厂。
如信德海事网昨日报道，《严重压船期！安装质量不过关！船厂过多Scrubber改装业务后遗症》由于安装脱硫设备的船舶较多，安装时间有普遍比预期更长，目前全球呈现干船坞暂时“不够用”的情况。
Alphaliner也在报告中写到，“目前，目前坞期的延长逼迫一些集运公司已经推迟了其改装计划，在某些情况下，集装箱船会在停泊处等待两到三周的时间，直到有一个船坞可用。”
此前，马士基方面曾明确表示不会改装脱硫设备。但随后在操作层面，该公司改变了一些对脱硫设备的看法。
此前，马士基集团（A.P. Møller-Mærsk）首席执行官施索仁（Søren Skou）在年中财报电话会议上表示，目前燃料价格的波动趋势非常有利于安装脱硫设备的船舶提高其经济效益，这（安装脱硫设备）看起来是一个非常好的生意”。
今年2月，该公司披露了2.63亿美元的船舶脱硫设备改装计划。有业内人士估计，按照马士基的投入以及目前的价格，马士基可能总共将为旗下50艘的船舶安装该种设备，以及目前其在运营的船舶大约750艘中的15%。（可参考：→或改装50船，马士基为何对Scrubber态度大反转？）
而近日，日本ONE航运CEO杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)在日本向信德海事网表示，该公司旗下船队将不会安装脱硫设备。
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